Etter at vi har testet den fornyede Hyundai Kauai EV i versjonen med "bare" 39 kWh og 100 kW (136 hk) batteri, er det på tide å kjøre den elektriske Kauai i sin kraftigste og… kapable versjon: 64 kWh, 150 kW (204 hk) og 484 km batteri med autonomi .
Etter å ha etablert seg som Europas fjerde bestselgende elektriske kjøretøy i 2020, har Kauai EV en fremtredende posisjon i Hyundais elektriske offensiv, selv om "spydspissen" nå er IONIQ 5.
Men fordi et lag som vinner også beveger seg, kastet det sørkoreanske merket ikke bort tid og oppdaterte sin elektriske B-SUV slik at den fortsetter å gi kort i et stadig mer konkurransedyktig segment.
Det var i utlandet at Kauai EV endret seg mest. I profil har de generelle linjene ikke gjennomgått radikale endringer (til tross for at de har vokst 25 mm), men fronten har blitt fullstendig redesignet, med kun et lavere luftinntak.
Som tilfellet var, tar den et distinkt frontbilde av "brødrene" med forbrenningsmotorer, men deler frontlysene og kjørelysene med dem, samt bakoptikken, som også ble redesignet.
Innvendig fortsetter denne elektriske B-SUVen å skille seg ut for sin unikt utformede midtkonsoll, et element som skiller den fra andre Kauai, og har forsterket sitt teknologiske og sikkerhetstilbud.
Versjonen vi testet, Vanguard, har et 10,25" digitalt instrumentpanel som standard og en 10,25" berøringsskjerm med det nye AVN infotainmentsystemet. På Premium utstyrsnivå har den sentrale berøringsskjermen (standard) "bare" 8".
Huset har fortsatt noe hard plast, men byggekvaliteten er praktisk talt upåklagelig.
Til tross for at man fortsetter å stole på noe hard plast, holder byggekvaliteten seg på et meget godt nivå, og dette "måles" ved fraværet av parasittiske lyder i kabinen.
Jeg applauderer den utvendige estetiske makeoveren, som gjorde denne Kauai EV mye mer behagelig (etter min mening, selvfølgelig...) og de teknologiske nyvinningene innvendig, men det er det som er skjult under panseret og under gulvet i kabinen som fortsetter å gjøre denne av de mest interessante elektriske SUV-ene på markedet.
I denne konfigurasjonen, den kraftigste tilgjengelige, har Hyundai Kauai EV et 64 kWh batteri (sentralt montert) og en elektrisk motor som yter 150 kW (204 hk) og 395 Nm.
Takket være disse tallene fortsetter Kauai EV å kunne imponere når den går ut av trafikklysene, da den sprinter fra 0 til 100 km/t på bare 7,9 s (versjonen på 39 kWh, 136 hk tar 9,9 s). ) og når 167 km /t av maksimal (begrenset) hastighet.
Hva med forbruk?
Men det er energistyring og følgelig autonomi som skiller seg ut mest: For denne versjonen av Kauai EV krever det sørkoreanske merket 484 km autonomi (WLTP-syklus).
På slutten av denne fire dager lange prøveperioden var gjennomsnittsforbruket jeg registrerte meget gode 13,3 kWh/100 km. Og hvis vi tyr til kalkulatoren, innser vi at denne verdien lar oss nå 481 km med en enkelt lading.
Og jeg kan garantere deg at jeg ikke akkurat "jobbet for gjennomsnittet", og varmen som ble kjent gjorde bruken av klimaanlegg obligatorisk.
Her spiller også de tre tilgjengelige kjøremodusene — «Normal», «Eco» og «Sport» — og de fire regenereringsmodusene (valgbare via rattstammen) som vi har til rådighet en viktig rolle. Effektiviteten ved å bruke energi ved bremsing og nedbremsing er veldig interessant.
Når batteriet går tomt, fortsetter de gode nyhetene. Kauai EV støtter lading opp til 100 kW (likestrøm), i så fall er det mulig å lade batteriet fra 0 til 80 % på bare 47 minutter.
Og dynamikken?
Siden den ble lansert i 2017 har Hyundai Kauai alltid skilt seg ut for sine dynamiske egenskaper, hovedsakelig på grunn av chassiset. Vi kan si - og vi har skrevet det noen ganger allerede... - at dette var en B-SUV som ble "født godt".
Og det er nettopp det som gjør at han kan være så kompetent med de mest forskjellige motorene. I denne versjonen drevet utelukkende av elektroner, fortjener den nok en gang vår ros, takket være dens svært direkte og presise retning, som likevel er veldig kommunikativ.
Suspensjonen, derimot, oppnår et godt kompromiss mellom komfort og dynamikk, slik at oppførselen til denne Kauai EV kan være like sikker og forutsigbar som den er morsom.
Her er den eneste reparasjonen jeg må gjøre knyttet til trekkraft. Akselerasjon med full gass og med nesten 400 Nm dreiemoment umiddelbart på hånden, i kombinasjon med de "grønne" dekkene, gir noen problemer for forakselen med å overføre all kraft fra elmotoren til asfalten.
Men moderer bruken av gasspedalen litt mer og opplevelsen bak rattet på denne elektriske Hyundai Kauai er alltid veldig behagelig, styrt av stillhet og komfort. Og her bidrar det (mye!) til følelsen av ro også at vi ser på instrumentpanelet og ikke ser at autonomien stuper.
Oppdag din neste bil:
Er det riktig bil for deg?
Hvis du ser på den fornyede Hyundai Kauai EV, er det verdt å se på versjonen med 39 kWh batteri og 136 hk kraft. Den har kanskje ikke samme "ildkraft" som versjonen jeg kjørte, og heller ikke samme rekkevidde (305 km "mot" 487 km), men det betyr ikke at den fortjener å bli kastet umiddelbart.
Hvis du har et sted å lade regelmessig og foretar relativt korte turer på daglig basis, kan prisforskjellen rettferdiggjøre kjøp av 39kWh Kauai EV. Versjonen vi testet, Vanguard 64 kWh, starter på €44.275, mens Vanguard 39 kWh starter på €39.305.
Men hvis du ikke vil være konstant på utkikk etter autonomi eller bare ønsker å utvide rekkevidden til denne trikken, så utgjør dette 64 kWh-batteriet hele forskjellen og gir perfekt mening.
Det er 487 km autonomi som er relativt lett å nå og mer enn 200 hk kraft. I serien er det kun Kauai N som er kraftigere, med 280 hk.
Meget godt utstyrt, med et tiltalende bilde og et veldig godt bygget interiør, fortsetter Kauai EV å være et av de mest interessante forslagene i segmentet.