Audi Sport, produsentens ytelsesavdeling, er tydelig på Audi RS futures , som Rolf Michl, salgs- og markedsdirektøren, erklærer: «Vi vil ha en bil med én motor. Det gir ikke mening å ha forskjellige varianter”.
Disse uttalelsene kommer etter å ha visst at andre, selv innenfor Volkswagen-konsernet selv, vil følge motsatt vei, og tilby forskjellige motorer for sine mer ytelsesfokuserte versjoner - enten de er elektrifisert eller ren forbrenning.
Det beste eksemplet er kanskje den mer beskjedne Volkswagen Golf, som i denne åttende generasjonen følger i fotsporene til forgjengeren, og tilbyr en GTI (bensin), GTE (plugg-in hybrid) og GTD (Diesel). Og for første gang kommer GTI og GTE med samme effekt på 245 hk.
Hos Audi Sport vil vi ikke se noe av dette, i hvert fall i RS-modellene, de best presterende. I S ser det derimot ut til å være større rom for diversifisering, da vi har samme modell tilgjengelig med diesel- og bensinmotorer, selv om hvert marked vanligvis kun har tilgang til ett av alternativene — det finnes unntak, som f.eks. de nye Audi SQ7 og SQ8 beviser det...
Fremtidens Audi RS vil reduseres til kun én og eneste motor, uansett hvilken type det måtte være.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Audi RS 6 Avant var den første RS som tilbyr en elektrifisert drivlinje, med den mektige V8 tvillingturboen drevet av et mildt hybrid 48 V-system.
De neste to årene vil elektronene få en mye mer dominerende rolle i Audi RS. Den første som dukker opp vil være en ny Audi RS 4 Avant som skal bli en plug-in hybrid, etterfulgt av en RS-versjon av fremtidens e-tron GT — Audis Taycan.
Vil alle fremtidige Audi RS bli elektrifisert?
Med tanke på konteksten vi lever i, er det svært sannsynlig at dette vil skje på mellomlang sikt, ikke bare av regulatoriske årsaker, men også på grunn av fordelene med elektrisk teknologi brukt på ytelseskjøretøy, som Rolf Michl indikerer:
«Vårt hovedfokus er ytelse og brukervennlighet i hverdagen. Det er lyse aspekter (ved elektrifisering) til ytelsesbiler, for eksempel dreiemomentvektorisering og imponerende hastigheter for svingpasseringer. Elektrifisert ytelse kan være helt emosjonell.»