Siden den ble utgitt i 2010, har Nissan Leaf den har solgt mer enn 500 000 eksemplarer i verden og bare i Portugal har den allerede passert den viktige milepælen på 5000 enheter fordelt over to generasjoner.
For å feire denne 10-årige suksesshistorien, har Nissan lansert den spesielle 10-årsjubileumsserien, som vi allerede har ledet.
Neste kapittel av Nissans elektriske mobilitet vil bli gitt med Ariya, en crossover av futuristiske linjer og rekkevidde på opptil 500 km. Men inntil den kommer, fortsetter Leaf å være "flaggskipet" for den utslippsfrie mobiliteten til det japanske merket, som har oppdatert den (fremfor alt i kapittelet om teknologi og sikkerhet) ofte.
De siste "berøringene" fant sted for et halvt år siden og er allerede til stede i spesialutgaven for 10-årsjubileet. Men med et så sprudlende segment, med nyheter hver uke (nesten!), er alt dette nok til å holde Leaf i "samtalen" til trikkene? Det er det vi får se...
Fra et estetisk synspunkt, enten ute eller inne, har ikke bladet (i sin andre generasjon) endret seg. Du kan se (eller gjennomgå) Diogo Teixeiras test av Leaf e+ 62 kWh og hvor han presenterte, i detalj, både interiøret og eksteriøret til denne trikken:
10th Anniversary Edition: Hva endres?
Men selv om bildet til denne Leaf ikke har endret seg, betyr det ikke at det ikke har mottatt nye notater. Også fordi dette er en spesialutgave som feirer sine 10 leveår og som sådan gir den et litt mer eksklusivt utseende.
Høydepunkter inkluderer den eksklusive designen til 17"-hjulene, det spesifikke "10 år"-merket på C-stolpen og det spesifikke mønsteret på taket, A-stolpen og bakluken.
Mer teknologi og mer sikkerhet
I den siste oppdateringen har Leaf nå en Wi-Fi-hotspot om bord, som gjennom en dataplan kan "tilby" internett til alle beboerne.
I tillegg til dette har Leaf også sett en økning i funksjonene som kan kontrolleres gjennom NissanConnect Services-applikasjonen, som nå gir mulighet for å lukke og åpne dører og konfigurere Smart Alerts gjennom applikasjonen.
Også i sikkerhetskapittelet presenterer den fornyede Leaf mange gode nyheter, med vekt på Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) – tilgjengelig som standard på alle versjoner – som automatisk setter på bremsene for å holde bilen i kjørefelt når den identifiserer farer. i nærheten.
En av Leafs særtrekk er det faktum at den har V2G (Vehicle To Grid) toveis ladeteknologi, som lar den lagre energi i batteriene og "returnere" den senere til strømnettet, for eksempel for å drive huset. Det er en interessant løsning som gjør Leaf om til en ekstra strømforsyning.
Mye utstyr…
Prisene på Nissan Leaf utstyrt med 62 kWh-batteriet starter på 40 550 euro for E+ Acenta-versjonen, og når du ser på akkurat denne versjonen, E+ 10th Anniversary, starter prisene litt høyere, på 42 950 euro.
Men med denne høye prisen (det er ingen annen måte å si det ...) er det også en enorm liste over standardutstyr som har en veldig positiv innvirkning på verdien av denne trikken.
Den kraftigste versjonen av serien
I e+ 62 kWh-versjonen, Leafs kraftigste og lengste utgave, har Nissan C-segmentet elektrisk motor en frontmontert elektrisk motor som yter 160 kW, tilsvarende 218 hk og en batteripakke. Lithium ion (spiss) i sentral posisjon, under kupeen) på 62 kWh.
Takket være disse tallene får Leaf livligere ytelser, noe 7,3-ene den trenger for å gå fra 0 til 100 km/t bekrefter. Toppfarten er derimot begrensede 157 km/t, noe som kunngjør ytterligere 385 km elektrisk rekkevidde (WLTP).
Økningen i kraft sammenlignet med basisversjonen av modellen, med et 40 kWh batteri, er betydelig (68 hk mer), det samme er økningen i autonomi (mer enn 115 km), og dette har en svært positiv innvirkning på rekkevidden av egenskapene til denne modellen, elektrisk.
Når det gjelder ytelse, føles denne Leaf e+ mye raskere, alltid mer tilgjengelig og derfor mer behagelig å kjøre. Leaf e+, som alltid er forbundet med en girkasse med ett forhold, opprettholder den jevne bruken den alltid har vist (spesielt i byer), men legger til raskere omtak og sikrere forbikjøringer.
Autonomi er nøkkelen
Men merverdien til denne versjonen er til og med batterikapasiteten, som vokser 22 kWh sammenlignet med startversjonen. Takket være dette klarer Leaf e+ å gå langt utover 300 km elektrisk rekkevidde, uten noen anstrengelser.
Å reise 330 km mellom lastene med denne Leaf e+, på blandede ruter, er noe som kan oppnås relativt enkelt og ... uten dramatikk.
Med andre ord, og for de som leter etter en trikk å bruke mest i byen, på den daglige hjem-arbeid-hjem-ruten, lar denne autonomien deg ikke lade Leaf i tre eller fire netter uten å risikere å bli "hengende" " den neste dagen.
Oppdag din neste bil
Og forsendelsene?
Men når batteriet går tomt, er det godt å vite at Nissan Leaf e+ lader batteriet 20% til 80% i en 7 kW Wallbox på ca. 7,5 timer og klarer å "fylle opp" ca. 160 km autonomi på bare en halvtime i en 100 kW hurtigladestasjon.
På den annen side, hvis du tenker på å lade den fra et husholdningsuttak (2,3 kW), tenk om igjen, for her trenger Leaf e+ mer enn 30 timer for å fullføre en full ladesyklus.
Hvordan viser du deg frem på veien?
Nissan Leaf var aldri en bil som skilte seg ut for å ha en mer spennende kjøretur, til tross for at den alltid har blitt fremhevet av smidigheten i bruken og "ildkraften", egenskaper som definerer nesten alle elbiler på markedet.
I denne versjonen med et batteri på 62 kWh gikk Leaf opp i vekt — nesten 200 kg, takket være det større batteriet — og det føler du når du kjører den.
Det er ikke dermed sagt at denne Leaf e+ er dårligere å kjøre enn broren med 40 kWh batteri, men til tross for at den har en veldig nøytral oppførsel, begeistrer den likevel ikke, selv om du merker en litt fastere fjæringsinnstilling.
Det er fortsatt ikke en bil som gir oss store fornemmelser bak rattet, spesielt hvis vi kjører i Eco-modus, som jeg etter min mening anbefaler, som noe som ikke engang bør være omsettelig.
Det virker som en selvmotsigelse, men jeg etterlater deg dette spørsmålet: trenger en trikk som hovedsakelig brukes i byer å begeistre? Selvfølgelig ikke. Leaf er verdt jevnheten til hele det elektriske systemet og dets brukervennlighet, der e-Pedal, som lar oss kjøre med bare gasspedalen, i økende grad er hovedpersonen.
Dette systemet er ærlig talt behagelig å bruke og krever lite tilvenning, da det alltid føles veldig organisk: løfter du foten fra gasspedalen skarpere, vil retensjonen være raskere og sterkere; hvis vi på den annen side løfter den forsiktig, vil retensjonen være mye mer progressiv.
Forseter i stoff er komfortable og gir mer enn nok sidestøtte til å holde oss på plass til enhver tid.
Er det riktig bil for deg?
Dette spørsmålet er allerede regelen i Automobile Reason-testene, men svaret er nesten aldri lukket. Og denne Leaf er ikke annerledes. Den er fortsatt en meget kompetent elektrisk og i e+-versjonen, med mer autonomi og mer kraft, har den forbedret seg på alle nivåer. Men…
De 385 km med autonomi den tilbyr motvirkes av noen konkurrerende forslag (Hyundais elbiler, for eksempel) som til og med tilbyr overlegen autonomi.
Likevel lar de bruken av dette bladet i løpet av uken administreres jevnere, spesielt for de som ikke kan bære det hjemme eller på jobb.
Og så er det prisen, som uten kampanje er noe høyt. Likevel, og på en måte å rettferdiggjøre dette, presenterer Nissan Leaf e+ seg med mye bra standardutstyr, spesielt i denne versjonen jeg testet, 10th Anniversary, som fortsatt forsterker modellens eksklusivitet.
For bedriftskunder får denne Nissan Leaf e+ mye mer interesse på grunn av "feilen" med skatteincentivene på plass og er fortsatt en elektrisk å vurdere.