Renaulution-planen, presentert i begynnelsen av året, tar sikte på å reorientere det franske konsernets strategi mot lønnsomhet fremfor markedsandel eller absolutt salgsvolum.
For å øke lønnsomheten er det nødvendig, blant andre tiltak, for å kunne redusere kostnadene og for å gjøre dette, har Renault til hensikt ikke bare å redusere utviklingstiden for produktene sine (fra fire til tre år), men også å redusere det tekniske mangfoldet, øke stordriftsbesparelser.
I tillegg til å ha som mål å ha 80 % av modellene sine basert på tre plattformer (CMF-B, CMF-C og CMF-EV) fra 2025 og utover, ønsker Renault også å forenkle utvalget av motorer.
drastisk reduksjon
Av denne grunn forbereder den seg på å gjøre et drastisk "kutt" i antall motorfamilier den eier. For tiden, blant diesel-, bensin-, hybrid- og elektriske motorer, har Gallic-merket åtte motorfamilier:
- elektrisk;
- hybrid (E-Tech med 1,6 l);
- 3 bensin — SCe og TCe med 1,0, 1,3 og 1,8 l;
- 3 Diesel — Blå dCi med 1,5, 1,7 og 2,0 l.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Fra og med 2025 vil Renault halvere antallet motorfamilier, fra åtte til bare fire:
- 2 elektrisk — batteri og hydrogen (brenselcelle);
- 1 bensinmodulær - 1,2 (tre sylindre) og 1,5 l (fire sylindre), med mild-hybrid, hybrid og plug-in hybrid versjoner;
- 1 Diesel — 2.0 Blue dCi.
Diesel gjenstår, men...
Som vi fortalte deg for en stund siden, utvikler ikke Renault nye dieselmotorer lenger. Dermed vil kun én dieselmotor inngå i det franske merkets forbrenningsmotorportefølje: 2.0 Blue dCi. Når det gjelder denne enkeltmotoren, vil bruken til slutt begrenses til kommersielle modeller. Likevel er det ikke sikkert at det vil bli brukt, avhengig av målene som skal annonseres av den nye Euro 7-standarden.1,5 dCi, som for tiden er i salg, vil ha noen år igjen å leve, men skjebnen er satt.
Hva med bensin?
Den siste "bastionen" av forbrenningsmotorer hos Renault, bensinmotorer vil også gjennomgå dyptgripende endringer. På denne måten blir de tre nåværende familiene bare én.
Med et modulært design vil denne motoren være tilgjengelig, ifølge Gilles Le Borgne, direktør for forskning og utvikling for det franske merket, i versjoner med henholdsvis tre eller fire sylindre med 1,2 l eller 1,5 l og ulike effektnivåer.
Begge vil kunne assosieres med ulike nivåer av hybridisering (mild-hybrid, konvensjonell hybrid og plug-in hybrid), med den første, 1,2 l tresylindret (kode HR12DV), som ankommer i 2022 med lanseringen av ny Renault Kadjar. Den andre varianten av denne motoren vil ha 1,5 l og fire sylindre (kode HR15) og vil ta plassen til den nåværende 1,3 TCe.
Med andre ord, rundt midten av det nye tiåret vil Renaults utvalg av bensinmotorer være strukturert som følger:
- 1,2 TCe
- 1,2 TCe mild-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvensjonell hybrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe mild-hybrid 48V
- 1,5 TCe E-Tech (konvensjonell hybrid)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100 % franske elektriske motorer
Totalt vil Renaults nye motorserie inneholde to elektriske motorer, som begge skal produseres i Frankrike. Den første, utviklet av Nissan, har også en modulær design og skulle debutere med nye Nissan Ariya, som den første Renault som debuterte, produksjonsversjonen av Mégane eVision, med åpenbaring planlagt i slutten av dette året.
Med effekter fra 160 kW (218 hk) til 290 kW (394 hk), vil den ikke bare brukes av batteridrevne elektriske kjøretøyer, men også av hydrogendrevne elektriske kjøretøyer (brenselcelle), nemlig fremtidens nyttekjøretøy Trafic og Herre.
Den andre elmotoren er beregnet på urbane og kompakte modeller som den nye Renault 5, som utelukkende vil være elektrisk og forventes å komme i 2023. Denne mindre motoren vil ha en minimumseffekt på 46 hk.
Kilde: L’Argus