Den første McLaren som har en V6-motor og den første elektrifiserte modellen av Woking-merket som ble masseprodusert (ikke medregnet den begrensede P1 og Speedtail), McLaren Artura markerer begynnelsen på en ny æra hos McLaren.
I sin tur Ferrari SF90 Stradale den er ikke langt bak når det kommer til "interne landemerker" og inne i Maranellos hus er den "bare" den kraftigste veimodellen noensinne, og er også den første som ble produsert i serie, uten begrensninger, i motsetning til LaFerrari.
Til felles er begge plug-in-hybrider og deler en "liten nysgjerrighet": ingen av dem ser at deres respektive girkasser (dobbeltclutch og åtte-trinns i begge tilfeller) har det tradisjonelle reversgiret.
et spørsmål om vekt
Men hvorfor klare seg uten reversgiret? På en svært reduktiv måte gjør man unna reversgir i denne typen hybrider det mulig å unngå oppsigelser og til og med en liten vektbesparelse.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Som du vet, er plug-in hybrider mye tyngre enn modeller med bare forbrenningsmotorer - enten ved å legge til en eller flere elektriske motorer og fremfor alt ved tilstedeværelsen av batterier som driver dem - så ta alle tiltak for å holde denne vekten inne. er velkommen.
Videre, hvis overvekt allerede er problematisk i en "normal" bil – mer treghet og kompromitterer dynamikken – i to supersporter som er fokusert på ytelse som McLaren Artura og Ferrari SF90 Stradale, er den ekstra vekten et avgjørende problem.
Når det gjelder den britiske modellen, til tross for tilstedeværelsen av 7,4 kWh-batteriet og den elektriske motoren, er vekten i driftsklar stand under 1500 kg - den veier 1498 kg (DIN). SF90 Stradale derimot, ser at hybridsystemet øker med 270 kg og den totale massen øker til 1570 kg (tørr, det vil si å legge til minst 100 kg for alle væskene som er nødvendige for driften).
Et lite bidrag til å lindre påvirkningen av den elektriske maskinens vekt var nettopp å gi avkall på revers. Når det gjelder McLaren, var det måten å tilby et annet forhold til girkassen uten å øke vekten. I Ferrari sparte den imidlertid totalt 3 kg sammenlignet med den konvensjonelle dobbelclutch-girkassen de hadde fra før.
Hvordan trekker de seg tilbake?
Nå må du ha spurt deg selv: «ok, de har ikke revers, men de kan rygge. Hvordan gjør de det?". Jo da, de gjør det nettopp fordi de er plug-in hybrider, det vil si at de gjør det fordi de har en elektrisk motor kraftig nok til denne oppgaven.
Som i elbiler (som som regel ikke har en girkasse, bare en en-trinns girkasse), kan den elektriske motoren snu polariteten, bevege seg i motsatt retning, og dermed la Artura og SF90 Stradale rygge.
I tilfellet med Artura, den 95 hk elektriske motoren plassert mellom girkassen og veivakselen, i tillegg til å sikre funksjonene til "reversgir", støtte forbrenningsmotoren og kjøre bilen i 100 % elektrisk modus, har den også evne til å jevne ut kontantforholdsendringer.