Automatiske girkasser – momentomformer, dobbel clutch eller CVT – blir stadig mer vanlig, med modeller som ikke lenger tilbyr manuell girkasse. Men til tross for angrepet på manuelle bokser i de høyere segmentene, er disse fortsatt de vanligste artene på markedet.
Bruken av den manuelle girkassen krever generelt at vi også kontrollerer handlingen til clutchen. Det er det den tredje pedalen er for, plassert til venstre, som lar oss legge inn riktig gir til rett tid.
Som alle andre bilkomponenter har også clutchen en riktig måte å brukes på, noe som bidrar til lang levetid og lavere driftskostnader.
Men hva er clutchen?
I utgangspunktet er det koblingsmekanismen mellom motoren og girkassen, hvis eneste funksjon er å tillate overføring av motorens svinghjulsrotasjon til girkassegirene, som igjen overfører denne rotasjonen til differensialen gjennom akselen.
Den består i hovedsak av en (clutch) skive, en trykkplate og et trykklager. DE clutch skive det er vanligvis laget av stål, hvis overflate er belagt med et materiale som genererer friksjon, som presses mot svinghjulet til motoren.
Trykk mot svinghjulet er garantert av trykkplate og, som navnet tilsier, presser den skiven hardt nok mot svinghjulet for å forhindre at den sklir, eller sklir, mellom de to overflatene.
DE trykklager det er det som forvandler kraften vår på venstre pedal, det vil si clutchpedalen, til trykket som trengs for å koble inn eller ut.
Clutchen ble designet for å "lide" for oss - det er gjennom den friksjon, vibrasjon og temperatur (varme) krefter passerer gjennom, noe som gjør det mulig å utjevne rotasjonene mellom motorens svinghjul (koblet til veivakselen) og den primære akselen til veivhuset hastigheter. Det er det som garanterer en enklere og mer komfortabel operasjon, noe som er svært viktig, så den setter ikke pris på våre dårlige vaner i det hele tatt - til tross for at den er robust, er den fortsatt en sensitiv komponent.
hva kan gå galt
Hovedproblemene knyttet til har enten å gjøre med clutchskiven eller med forringelse eller brudd på elementene som driver den, for eksempel trykkplaten eller trykklageret.
På clutch skive problemene stammer fra overdreven eller uregelmessig slitasje på kontaktflaten, på grunn av overdreven skli eller gli mellom den og motorens svinghjul. Årsakene skyldes misbruk av clutchen, det vil si at clutchen er tvunget til å tåle innsats som den ikke er designet for, noe som innebærer mye høyere nivåer av friksjon og varme, akselererer nedbrytningen av skiven, og i mer ekstreme tilfeller det kan til og med ta det å miste materiale.
Symptomer på plateslitasje er lett å verifisere:
- Vi akselererer og det er ingen fremgang fra bilens side, til tross for økningen i motorturtallet
- Vibrasjoner i øyeblikket vi kobler ut
- Vanskeligheter med å gire en hastighet
- Lyder når du klemmer eller kobler fra
Disse symptomene avslører enten en ujevn overflate på skiven, eller et nivå av forringelse så høyt at det ikke er i stand til å matche rotasjonene til motorens svinghjul og girkasse, ettersom den glir.
I tilfeller av trykkplate og rygglager , problemene kommer fra en mer aggressiv oppførsel ved rattet eller rett og slett uforsiktig. Som med clutchskiven er disse komponentene utsatt for varme, vibrasjoner og friksjon. Årsakene til problemene dine kommer fra å "hvile" venstre fot på clutchpedalen, eller å holde bilen stille i bakker kun ved å bruke clutchen (clutchpunktet).
Anbefalinger for bruk
Som nevnt ble clutchen laget for å lide, men denne "lidelsen" eller slitasjen har også en korrekt måte å skje på. Vi bør se på det som en av/på-bryter, men en som trenger omsorg i drift.
Følg disse anbefalingene for å sikre overlegen clutchlevetid i bilen din:
- Handlingen med å laste og slippe clutchpedalen bør gjøres jevnt
- Forholdsendringer bør aldri innebære å akselerere motoren under prosessen.
- Unngå å holde bilen med clutchen (clutchpunktet) i bakker - dette er bremsenes rolle
- Trå alltid clutchpedalen helt ned
- Ikke bruk clutchpedalen som venstre fotstøtte
- ikke start på andre
- Respekter kjøretøyets lastegrenser
Reparasjonen av en clutch er ikke billig, og beløper seg til flere hundre euro i de fleste tilfeller, varierende fra modell til modell. Dette er uten å telle arbeidskraften, siden den er plassert mellom motoren og girkassen, og tvinger oss til å demontere sistnevnte for å få tilgang til den.
Du kan lese flere tekniske artikler i vår Autopedia-seksjon.