Ser ut som en traktor. Hvem har aldri hørt dette uttrykket, med henvisning til dieselmotorer? Det samsvarer kanskje ikke engang med virkeligheten lenger, men sannheten er at moderne dieselmotorer, til tross for den beryktede og ubestridelige utviklingen, fortsatt ikke er like raffinerte som bensin-motstykkene.
Spørsmålet som dukker opp er: hvorfor er de mer støyende og mindre raffinerte?
Det er dette spørsmålet denne artikkelen fra Autopédia da Reason Automóvel vil prøve å svare på. Eksperter vil utbryte "pfff ... åpenbart", men det er sikkert mange mennesker med denne tvilen.
Hva er meningen med livet? Hvem skapte universet? Alle mindre spørsmål angående opprinnelsen til skravling av dieselmotorer.
For de mest krevende har vi denne artikkelen om opprinnelsen til moderne dieselmotorer. Vet du hvilket merke som reddet steinalderdieselen? Å ja... Men la oss komme tilbake til grunnen som brakte oss hit.
Opprinnelsen til støy i dieselmotorer
Vi kan dele «skyldene» mellom to ansvarlige:- kompresjonstenning;
- Injeksjon;
Hovedsynderen bak dieselstøyen er kompresjonstenning. I motsetning til bensinmotorer, hvis tenning skjer i gnistøyeblikket, i dieselmotorer skjer tenningen ved kompresjon (som navnet tilsier). En tilstand som tvinger høyere kompresjonsforhold - som for øyeblikket i gjennomsnitt bør være rundt 16:1, mot 11:1 for bensinmotorer - disse verdiene er estimater.
Det er i tenningsøyeblikket (ved kompresjon) at den karakteristiske dieselstøyen genereres.
Det er denne plutselige økningen i trykket i forbrenningskammeret - mer radikal enn i noen bensinmotor - som genererer støyen som er karakteristisk for dieselmotorer. Men det er en skyldig til, om enn i mindre grad. Og at med utviklingen av dieselmotorer er det ikke lenger en ekstra støykilde.
Før i tida…
I svunne dager med pumpe-injektor dieselmotorer, var denne komponenten ansvarlig for den overlegne støyen fra disse drivlinjene - praktisk talt alle født før 1990-tallet kan skille støyen fra en gammel Ford Transit, en Peugeot 504 eller til og med en hvilken som helst Volkswagen Group-modell utstyrt med 1,9 TDI-motoren, fra de andre dieselmotorene. Ekte?
La oss drepe frøkner:
I dag, med vanlige rampeinjeksjonssystemer (common rail) og flere injeksjoner per syklus (Multijet i tilfellet med Fiat), bidrar ikke denne komponenten lenger til den øredøvende støyen som vi assosierte med forbrenningsmotorer med dieselsyklus, noe som myker opp funksjonen til disse mekanikkene. .
Så kom Mazda og stokket det hele opp... se hvorfor i denne omfattende artikkelen.