At fremtiden til bilindustrien ligger i elektriske kjøretøy (batteri eller brenselcelle) er stadig mer fredelig - bare noen svært uvitende kan si noe annet. Men i denne saken hvor meninger har en tendens til å polariseres, kreves det samme hensyn i vurderingene som gjøres om fremtiden til forbrenningsmotorer.
Forbrenningsmotoren er ennå ikke utslitt, og det er flere tegn på det. La oss bare huske noen få:
- Du syntetisk brensel , som vi allerede har snakket om, kan bli en realitet;
- Mazda forblir fast i motor- og teknologiutvikling som for ikke så lenge siden virket umulig å sette i produksjon;
- Det har til og med Nissan/Infiniti, som satser så mye på elbiler, vist det er fortsatt mer "juice" å presse ut av den gamle appelsinen som er forbrenningsmotoren;
- Toyota har en ny 2,0 liters motor (masseprodusert) med en rekord termisk effektivitet på 40 %
I går ga Bosch nok et slag med hvite hansker - fortsatt skitne fra Dieselgate ... likte du spøken? - på de som insisterer på å prøve å begrave den gamle forbrenningsmotoren. Det tyske merket annonserte med pomp og omstendighet en "mega-revolusjon" innen dieselmotorutslipp.
Som du kan se, lever forbrenningsmotoren. Og som om disse argumentene ikke var nok, oppdaget University of Wisconsin-Madinson enda en teknologi som er i stand til å kombinere Otto (bensin) og Diesel (diesel) sykluser samtidig. Det kalles Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
En motor som går på diesel og bensin... samtidig!
Beklager den gigantiske introduksjonen, la oss komme til nyhetene. University of Wisconsin-Madison har utviklet en RCCI-motor som er i stand til å oppnå en termisk effektivitet på 60 % - det vil si at 60 % av drivstoffet som brukes av motoren omdannes til arbeidskraft og går ikke til spille i form av varme.Det skal bemerkes at disse resultatene ble oppnådd i laboratorietester.
For mange ble det ansett som umulig å nå verdier av denne størrelsen, men nok en gang overrasket den gamle forbrenningsmotoren.
Hvordan fungerer RCCI?
RCCI bruker to injektorer per sylinder for å blande lavreagerende drivstoff (bensin) med høyreagerende drivstoff (diesel) i samme kammer. Forbrenningsprosessen er fascinerende - bensinhoder trenger ikke mye for å bli fascinert.
Først sprøytes en blanding av luft og bensin inn i forbrenningskammeret, og først deretter injiseres diesel. De to drivstoffene blandes når stempelet nærmer seg det øverste dødpunktet (PMS), på hvilket tidspunkt en annen liten mengde diesel injiseres, som utløser tenning.
Denne formen for forbrenning unngår hot spots under forbrenning — hvis du ikke vet hva "hot spots" er, har vi forklart i denne teksten om partikkelfiltre i bensinmotorer. Siden blandingen er svært homogenisert, er eksplosjonen mer effektiv og renere.
For ordens skyld laget Jason Fenske fra EngineeringExplained en video som forklarer alt, hvis du ikke bare vil forstå det grunnleggende:
Med denne studien fra University of Wisconsin-Madison ble konseptet bevist å fungere, men det trenger fortsatt videreutvikling før det når produksjon. Rent praktisk er den eneste ulempen behovet for å fylle på bilen med to forskjellige drivstoff.
Kilde: w-ERC