Nyheten om at Suzuki Jimmy ville slutte å bli markedsført i Europa i 2020, ble opprinnelig avansert av Autocar India, interessant nok et av markedene der det lille terrenget ikke er tilstede.
Årsaken bak denne avgjørelsen? CO2-utslipp. Vi har allerede snakket her om de fryktede 95 g/km, det gjennomsnittlige CO2-utslippet som bilindustrien må nå i Europa innen 2021. Men innen 2020 må 95 % av det totale salget til en produsent eller gruppe nå det nivået — Finn ut alt om målet på 95 g/km.
Og det er her problemene for Suzuki Jimny i Europa begynner. Til tross for at den er en av de mest kompakte modellene som det japanske merket selger i Europa, er den utstyrt med en av sine største motorer, en firesylindret rekke, med 1500 cm3, atmosfærisk, med 102 hk og 130 Nm.
Legg til settet med spesifikke funksjoner til Jimny for terrengøvelser, området der den skinner, pluss dens aerodynamiske ytelse, og det er ingen mirakler.
Forbruket og følgelig CO2-utslipp (WLTP) er høyt: med 7,9 l/100 km (manuell girkasse) og 8,8 l/100 km (automatisk girkasse), tilsvarende CO2-utslipp på hhv. 178 g/km og 198 g/km . Sammenlign dette med den kraftigere 140 hk 1.4 Boosterjet fra Swift Sport, som avgir «bare» 135 g/km.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Razão Automóvel spurte Suzuki i Portugal for å bekrefte nyhetene fra Autocar India, og svaret er bekreftende: Suzuki Jimny vil se kommersialiseringen avbrutt i løpet av dette året. Merket påpeker imidlertid at det er "aktuelle versjoner av Jimny på salg (som) vil bli distribuert til midten av andre kvartal".
Er det Jimnys definitive farvel til Europa?
Nei, det er egentlig et "se deg senere". Suzuki Jimny kommer tilbake til Europa i årets siste kvartal, men som et... nyttekjøretøy , som bekreftet av merket. Det vil si at dagens versjoner erstattes av en ny, med kun to plasser.
Nyttekjøretøyer er ikke immune mot utslippsreduksjoner, men mengden de må oppnå er annerledes: innen 2021 må gjennomsnittlig CO2-utslipp være 147 g/km. Det gjør det lettere for Suzuki Jimny å returnere til Europa på slutten av året og gjenoppta markedsføringen.
Og fireseterversjonen... Kommer den tilbake?
Foreløpig er det ikke mulig å bekrefte, men Autocar India sier at ja, «passasjeren» Jimny kommer tilbake til Europa på et senere tidspunkt. Sannsynligvis med en annen motor, mer inneholdt i utslipp, eller en evolusjon - kanskje elektrifisert, med et mild-hybrid system - fra dagens 1.5.
Når vi snakker om mild-hybrid, forbereder Suzuki snart lansering av flere mild-hybrid-versjoner av modellene sine, nå med 48 V-systemer. Disse vil bli sammenkoblet med K14D, 1.4 Boosterjet-motoren som driver Swift Sport, Vitara og S -Cross, lover en reduksjon i CO2-utslipp på rundt 20 %.
Kan denne motoren finne en plass under Jimnys panser?
En suksess, men vanskelig å se
Et fenomen er det vi kan anklage Suzuki Jimny for å være. Ikke engang merkevaren selv var forberedt på interessen generert av det lille terrenget. Etterspørselen var slik at den genererte ventelister på ett år i enkelte markeder – det er ikke engang nødvendig å vente så lenge på noen supersporter.
Til tross for suksessen er det vanskelig å se en Jimny på gaten: i 2019 ble bare 58 enheter solgt i Portugal . Det er ikke på grunn av manglende interesse eller søk; det er rett og slett ingen enheter tilgjengelig for salg. Fabrikken der det produseres har ikke kapasitet til slik etterspørsel og Suzuki har naturlig nok prioritert hjemmemarkedet.
Tilsynelatende, og mangler fortsatt bekreftelse, for å tilfredsstille etterspørselen, forbereder Suzuki å produsere Jimny i India.