Kunne ikke hatt et bedre visittkort: Ferrari SF90 Stradale, den kraftigste veien Ferrari noensinne. Den overgår til og med LaFerrari ... og ikke en V12 i sikte - vi vil være der ...
Prosjekt 173 – med kodenavnet SF90 Stradale – er en milepæl i Ferrari-historien, et konsentrat av teknologi som avslører mye av hva det italienske merkets fremtid vil bli – elektrifisering vil absolutt være en stor del av den fremtiden. Dette er den første plug-in hybriden som bærer det frodige hestesymbolet.
Hvorfor SF90? En referanse til Scuderia Ferraris 90-årsjubileum, med Stradale som indikerer at det er en landeveismodell - SF90 er også navnet på Ferraris Formel 1-bil, så tillegget av Stradale... skiller de to fra hverandre.
Oppdag tallene som definerer Ferrari SF90 Stradale, og hva som ligger bak dem:
1000
Nøkkelnummeret for denne modellen. Det er den første Ferrari på veien som oppnår en firesifret verdi, og overgår 963 hk til LaFerrari - som også kombinerte en forbrenningsmotor med en elektrisk komponent - men måten den treffer dem på kunne ikke vært mer annerledes.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I motsetning til LaFerrari, er det ingen hes V12 bak ryggen – SF90 Stradale bruker en videreutvikling av den prisbelønte V8 twin turbo (F154) til 488 GTB, 488 Pista og F8 Tribute. Kapasiteten har vokst litt fra 3,9 til 4,0 l, og mange av komponentene er redesignet, som forbrenningskammer, inntak og eksosanlegg.
Resultatet er 780 hk ved 7500 rpm og 800 Nm ved 6000 rpm — 195 hk/l —, med 220 hk som mangler for å nå 1000 hk som skal leveres av tre elektriske motorer — en plassert bak mellom motoren og girkassen (MGUK — kinetisk motorgeneratorenhet, som i F1) , og de to andre plassert på forakselen. Det stemmer, SF90 har firehjulsdrift.
8
Det refererer ikke bare til antall sylindere, det er også antall gir til den nye dobbelclutch-girkassen. Mer kompakt, en konsekvens av den nye clutchen og tørrsumpen, som ikke bare tillater en 20 % mindre diameter sammenlignet med syv-boksen vi allerede kjenner, men som også lar den plasseres 15 mm nærmere bakken, noe som bidrar til en mer tyngdepunktet lavt.
Den er også 7 kg lettere, til tross for at den har én hastighet til og støtter 900 Nm dreiemoment (+20 % enn strøm). De 7 kg mindre øker til 10 kg, siden SF90 Stradale ikke krever reversgiret — denne funksjonaliteten er erstattet av elektriske motorer.
Ifølge Ferrari er den også mer effektiv, ansvarlig for å redusere forbruket med opptil 8 % (WLTP) på veien og en 1 % økning i effektiviteten på banen; og raskere - bare 200ms for å endre forholdet mot 300ms for 488 Lane-boksen.
2.5
1000 hk, firehjulsdrift, (noe) momentant dreiemoment takket være elektriske motorer, og en veldig rask dobbelclutch girkasse kunne bare garantere høykaliber ytelse. 100 km/t oppnås på 2,5 s, den laveste verdien som noen gang er registrert på en Ferrari, og 200 km/t nås på bare 6,7 s. . Maksimal hastighet er 340 km/t.270
Som du kan forestille deg, vil SF90 Stradale aldri bli for lett, hvis du kombinerer forbrenningsmotoren med tre elektriske motorer og et batteri. Totalvekten utgjør 1570 kg (tørr, dvs. uten væsker og leder), hvorav 270 kg kun refererer til hybridsystemet.
Imidlertid ble mange tiltak tatt av Ferrari for å kontrollere vekten. SF90 Stradale debuterer en ny multimaterialplattform, hvor vi for eksempel finner et karbonfiberskott mellom kabinen og motoren, og vi ser introduksjonen av nye aluminiumslegeringer — Ferrari kunngjør 20 % mer bøyestyrke og 40 % torsjon over tidligere plattformer.
Hvis vi velger Assetto Fiorano-pakken, kan vi ta ytterligere 30 kg av vekten ved å inkludere bak- og dørpaneler i karbonfiber, og titaniumfjærer og eksosrør – den legger også til andre "godbiter" som konkurranseavledede Multimatic støtdempere .
25
Ferrari SF90 Stradale er merkets første plug-in hybrid (PHEV), og denne funksjonen gjør det også mulig å surfe opptil 25 km kun ved bruk av batterier og to elektriske motorer foran. I denne modusen (eDrive) kan vi nå en maksimal hastighet på 135 km/t og det er den eneste måten å ha tilgang til revers.390
Ferrari kunngjør 390 kg downforce for SF90 Stradale ved 250 km/t — ikke overraskende var aerodynamikk et ekstremt viktig fokus i utformingen av Maranellos nye høyytelsesmaskin.
Vi har optimaliserte virvelgeneratorer foran – som hever den fremre chassisdelen med 15 mm i forhold til andre – men det er bakdelen som får all oppmerksomheten. Der finner vi en opphengt vinge delt i to seksjoner, en fast (hvor det tredje stopplyset er plassert) og en mobil, som Ferrari omtaler som «avstengnings-Gurney». Hvordan de to vingeseksjonene samhandler avhenger av kontekst.
Når vi kjører i byen eller når vi ønsker å nå maksimal hastighet, er de to seksjonene på linje, slik at luften kan sirkulere over og under "avstengningsbanen".
Når maksimal nedkraft er nødvendig, senker elektriske aktuatorer vingens bevegelige seksjon, eller "avstengningsgurney", og forhindrer luft i å passere under vingen, etterlater den faste seksjonen synlig, og skaper en ny bakre geometri, mer vennlig mot aerodynamisk belastning.
4
Inne i Ferrari SF90 Stradale finner vi en utvikling av Manettino, kalt… eManettino. Det er her vi kan velge de ulike kjøremodusene: eDrive, Hybrid, Performance og Qualify.Hvis det første er det som gir tilgang til 100 % elektrisk mobilitet, hybrid er standardmodus der styring mellom forbrenningsmotor og elektriske motorer utføres automatisk. i modus opptreden , forbrenningsmotoren forblir alltid på, med prioritet på batterilading, i stedet for effektivitet i hybridmodus. Til slutt, modusen Kvalifisere er det som låser opp alt ytelsespotensialet til SF90 Stradale, spesielt når det gjelder de 220 hk som leveres av elektriske motorer - bare ytelsen betyr noe i denne modusen.
16
For å involvere "piloten" så mye som mulig med kontrollene til SF90 Stradale, hentet Ferrari sin inspirasjon fra luftfart og designet sitt første 100 % digitale instrumentpanel – en høyoppløselig 16-tommers buet skjerm, en absolutt første i en produksjonsbil.
Og mer?
Det gjenstår å nevne kompleksiteten ved å integrere alle drivelementene i kalibreringen av trekkraft- og stabilitetskontroller. Resultatet av denne møysommelige oppgaven førte til at Ferrari laget en ny iterasjon av sin SSC, nå kalt eSSC (Electronic Side Slip Control), som effektivt distribuerer kraften som genereres av forbrenningsmotoren eller den elektriske motoren til hjulet som trenger det.
Den debuterer også for et nytt by-wire bremsesystem og introduksjonen av et dreiemomentvektorsystem for forakselen.
I motsetning til andre Ferrari super- og hypersporter, vil SF90 Stradale ikke ha begrenset produksjon, dette er et serieproduksjonskjøretøy - av de 2000 potensielle kundene invitert av Ferrari for å presentere den nye modellen, har nesten alle allerede bestilt en, med de første leveransene planlagt for første kvartal 2020.
Prisen vil ligge et sted mellom en 812 Superfast og en LaFerrari. Det er den andre nye modellen introdusert av Ferrari i år – den første er etterfølgeren til 488 GTB, F8 Tribute – og i år vil vi fortsatt se introduksjonen av ytterligere tre nye modeller. Et helt år for «lille» Ferrari.