Koenigsegg utnyttet plassen som var reservert for den på bilutstillingen i Genève for å gjøre kjent sin første modell med fire seter: Koenigsegg Gemera , en modell av superlativer som merket definerer som en "mega-GT".
Beskrevet som en "nybilkategori" av Christian von Koenigsegg , presenterer Gemera seg som en plug-in hybrid, som kombinerer en bensinmotor med tre (!) elektriske motorer, en for hvert bakhjul og den andre koblet til veivakselen.
Visuelt har Gemera holdt seg tro mot Koenigseggs designprinsipper, med store sideluftinntak, «forkledde» A-stolper og til og med en front som henter inspirasjon fra merkets første prototype, 1996 CC.
Interiøret i Koenigsegg Gemera
Med en akselavstand på 3,0 m (total lengde når 4,98 m) har Koenigsegg Gemera plass til å frakte fire passasjerer og bagasjen deres — totalt har bagasjerommet foran og bak 200 l kapasitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når de to dørene er åpne (ja, det er fortsatt bare to) finner vi sentrale infotainmentskjermer og trådløse ladere for for- og bakseter; Apple CarPlay; internett og til og med doble koppholdere for alle passasjerer, en uvanlig "luksus" i et kjøretøy med dette ytelsesnivået.
2,0 l, kun tre sylindre... og ingen kamaksel
Ikke bare er Gemera den første fireseteren Koenigsegg, den er også den første produksjonsbilen – om enn noe begrenset – som har en forbrenningsmotor uten kamaksel.
Det er en to-turbo tresylindret med 2,0 l kapasitet, men med imponerende debet. 600 hk og 600 Nm — rundt 300 hk/l, mye mer enn 211 hk/l på 2,0 l og firesylindret på A 45 — som er den første bruken av Freevalve-systemet som forlater den tradisjonelle kamakselen.
Med navnet "Tiny Friendly Giant" eller "Friendly Little Giant", skiller denne tresylinderen fra Koenigsegg seg også ut for sin vekt, bare 70 kg — husk at Twinair, Fiats twin-sylinder som måler 875 cm3, veier 85 kg. hvor lett den svenske produsentens 2,0 l er.
Når det gjelder de elektriske motorene, lader de to som vises på bakhjulene hver, 500 hk og 1000 Nm mens den som vises knyttet til veivakselen debiterer 400 hk og 500 Nm . Sluttresultatet er en kombinert styrke av 1700 hk og et dreiemoment på 3500 Nm.
Å sikre passasjen av all denne kraften til bakken er overføringen Koenigsegg Direct Drive (KDD) allerede brukt i Regera og som kun har ett forhold, som om det var en elektrisk. Også i jordforbindelsene har Gemera fire retningshjul og et dreiemomentvektorsystem.
Til slutt, når det gjelder ytelse, møter Koenigsegg Gemera 0 til 100 km/t på 1,9 s og når 400 km/t maksimal hastighet . Utstyrt med et 800 V batteri, er Gemera i stand til å kjøre opp til 50 km i 100 % elektrisk modus og den kan nå 300 km/t uten å måtte ty til forbrenningsmotoren.
Foreløpig er det ikke kjent hvor mye den første fireseteren Koenigsegg vil koste eller når den første av de 300 enhetene skal leveres. Merket opplyser at beløpene på fordelene som er annonsert fortsatt er foreløpige.