Ringmerket endte opp med å avsløre alt vi trenger å vite om den nye generasjonen (C8) av Audi A6, alt etter bildelekkasjen som gjorde slutt på hemmeligheten. Og selvfølgelig, som med de nylige Audi A8 og A7, den nye A6 er en fest… teknologisk.
Under en evolusjonær styling, oppdatert med de siste visuelle kodene for merkets identitet – enkeltramme, bredere sekskantede grillen er høydepunktet – har nye Audi A6 et teknologisk arsenal som omfatter alle aspekter av bilen: fra 48 V semi-hybrid system til 37 (!) kjøreassistentsystemer. Vi fremhever nedenfor de seks hovedpunktene til den nye modellen.
1 — Semi-hybrid system
Vi har allerede sett det på A8 og A7, så nærheten til nye Audi A6 til disse modellene ville ikke la deg gjette noe annet. Alle motorer vil være semi-hybride, som består av et parallelt 48 V elektrisk system, et litiumbatteri for å drive den, og en elektrisk motor-generator som erstatter dynamo og starter. Imidlertid vil et 12V semi-hybrid system også brukes på enkelte drivlinjer.
Målet er å garantere lavere forbruk og utslipp, hjelpe forbrenningsmotorene, tillate å drive en rekke elektriske systemer og utvide visse funksjoner, for eksempel de som er knyttet til start-stopp-systemet. Dette kan virke fra det øyeblikket bilen når 22 km/t, og glir stille til stopp, som når du nærmer deg et lyskryss. Bremsesystemet kan gjenvinne opptil 12 kW energi.
Den har også et "fritt hjul"-system som opererer mellom 55 og 160 km/t, og holder alle elektriske og elektroniske systemer aktive. Under reelle forhold, ifølge Audi, garanterer semi-hybridsystemet en reduksjon i drivstofforbruket på opptil 0,7 l/100 km.
Foran skiller «single frame»-grillen seg ut.
2 — Motorer og girkasser
Foreløpig har merket bare presentert to motorer, den ene bensin og den andre diesel, begge V6, med 3,0 liter kapasitet, henholdsvis 55 TFSI og 50 TDI — disse valørene vil ta tid å venne seg til...DE 55 TFSI den har 340 hk og 500 Nm dreiemoment, den er i stand til å ta A6 til 100 km/t i 5.1, den har snittforbruk mellom 6,7 og 7,1 l/100 km og CO2-utslipp mellom 151 og 161 g/km. DE 50 TDI den yter 286 hk og 620 Nm, med snittforbruk mellom 5,5 og 5,8 l/100 og utslipp mellom 142 og 150 g/km.
Alle girkasser på nye Audi A6 vil være automatiske. En nødvendighet på grunn av eksistensen av flere kjøreassistentsystemer, noe som ikke ville vært mulig med bruk av manuell girkasse. Men det er flere: 55 TFSI er koblet til en dobbelclutch-girkasse (S-Tronic) med syv hastigheter, 50 TDI til en mer tradisjonell med momentomformer (Tiptronic) med åtte gir.
Begge motorene er kun tilgjengelig med quattro-systemet, det vil si med firehjulsdrift. Det kommer en Audi A6 med forhjulsdrift, som vil være tilgjengelig for fremtidige tilgangsmotorer som 2.0 TDI.
3 — Kjøreassistentsystemer
Vi skal ikke liste dem alle — ikke minst fordi det er 37(!) — og til og med Audi, for å unngå forvirring blant kundene, grupperte dem i tre pakker. Parkering og Garage Pilot skiller seg ut – det gjør at bilen kan plasseres autonomt, inne i for eksempel en garasje, som kan overvåkes via smarttelefonen og myAudi-appen – og Tour assist – supplerer den adaptive cruisekontrollen med små inngrep i retning for å holde bilen i kjørebanen.
I tillegg til disse åpner nye Audi A6 allerede for autonom kjøring nivå 3, men det er et av de tilfellene der teknologien har overgått lovgivningen — foreløpig er det bare produsentenes testkjøretøy som har lov til å sirkulere på offentlige veier med dette kjørenivået. autonome.
4 — Infotainment
MMI-systemet er arvet fra Audi A8 og A7, og avslører to berøringsskjermer med haptisk og lydrespons, begge med 8,6″, med den overlegne som kan vokse opp til 10,1″. Den nedre skjermen, plassert over den sentrale tunnelen, styrer klimafunksjonene, samt andre tilleggsfunksjoner som for eksempel tekstinntasting.
Begge kan ledsages, hvis du velger MMI Navigation plus, av Audi Virtual Cockpit, det digitale instrumentpanelet med 12,3″. Men det stopper ikke der, siden Head-Up-skjermen er til stede, som kan projisere informasjon direkte på frontruten.
MMI infotainmentsystem satser tungt på taktil drift. Funksjoner atskilt med to skjermer, hvor den øverste er ansvarlig for multimedia og navigasjon og den nederste for klimakontroll.
5 — Dimensjoner
Nye Audi A6 har vokst marginalt i forhold til forgjengeren. Designet er nøye optimalisert i vindtunnelen, med 0,24 Cx som ble annonsert for en av variantene. Naturligvis bruker han MLB Evo som allerede er sett på A8 og A7, en multimaterialbase, med stål og aluminium som hovedmaterialer. Audi A6 har imidlertid gått opp noen kilo – mellom 5 og 25 kg avhengig av versjon – "skyld" til det semi-hybride systemet som legger til 25 kg.Merket nevner økte nivåer av beboelse, men bagasjeromskapasiteten forblir på 530 liter, til tross for at dens indre bredde har økt.
6 — Suspensjoner
"Smidig som en sportsbil, manøvrerbar som en kompakt modell", er hvordan merket refererer til den nye Audi A6.
For å oppnå disse egenskapene er ikke bare styringen mer direkte – og den kan være aktiv med variabel utveksling – men bakakselen er styrbar, slik at hjulene kan svinge opp til 5º. Denne løsningen gjør at A6 kan ha en minste svingradius på 1,1 meter lavere, totalt 11,1 m.
Chassiset kan også utstyres med fire typer fjæring: konvensjonell, med ikke-justerbare støtdempere; sporty, fastere; med adaptive dempere; og til slutt luftfjæring, også med adaptive støtdempere.
Mye av fjæringskomponentene er nå laget av lettere aluminium og, ifølge Audi, selv om hjulene nå kan være opptil 21″ med dekk opp til 255/35, er komfortnivåene ved kjøring og for passasjerer overlegne i forhold til forgjengeren. .
Frontoptikken er LED og finnes i tre versjoner. Toppen av serien er HD Matrix LED, med sin egen lysende signatur, som består av fem horisontale linjer.
Når kommer den på markedet?
Nye Audi A6 skal etter planen presenteres for publikum på bilutstillingen i Genève neste uke, og for øyeblikket er den eneste forhåndsinformasjonen at den når det tyske markedet i juni. Ankomsten til Portugal bør finne sted i de påfølgende månedene.