Da du tok brevet lærte de deg det å starte opp er alltid første hastighet . Men er det egentlig sånn, eller kan man også starte i andregir uten å risikere en astronomisk beretning på verkstedet?
La oss gjøre det trinnvis. Hvis vi kan starte på andreplass, ja, det kan vi, men det vil avhenge av hvilken type girkasse bilen din er utstyrt med, eller om du står i en skråning.
Ved minibanker
Hvis du har en automatgirbil er det ikke noe stort problem, faktisk er det merker som utstyrer modellene sine med moduser for glatte gulvsituasjoner der starten gjøres i andre rekkefølge.Alt dette fordi denne typen girkasser ikke bruker en clutch, men en momentomformer som bruker en hydraulikkvæske for å håndtere hastighetsforskjeller mellom svinghjulet og girkassen.
Så du kan starte på andreplass i disse bilene (du må sette den i manuell modus) siden du ikke trenger å bekymre deg for å sløse clutchen din, og det verste som kan skje er at væsken overopphetes.
Og manuelle biler?
I manuelle biler, når du starter, må clutchen, gjennom friksjon, støtte hastighetsforskjellen mellom svinghjulet og hjulene (via girkasse), inntil hastigheten til begge deler er lik.
Selv med start først, vil det alltid være noe friksjon og påfølgende slitasje på clutchen (clutchgliding). Men å starte med andre hastighet øker slitasjen ytterligere ettersom vi forlenger friksjonsperioden.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Men ikke få panikk når du tenker på at du allerede har "brent" clutchen når du starter på andreplass. Til tross for at det ikke er tilrådelig, er hun forberedt på å motstå disse anstrengelsene, men jo mindre du prøver, jo lenger vil det vare.
Og hva med dobbelclutch girkasser?
Hvis bilen din har en girkasse med dobbel clutch, gjelder rådene om manuell girkasse også for deg. Selv om den har et system med to clutcher og til og med noen varianter bruker olje for å redusere friksjonen, er det ideelle å alltid starte først for å unngå overdreven slitasje på en av clutchene.Når kan jeg starte som nummer to?
Med en manuell girkasse kan du starte i andre gir når du går nedoverbakke, og dra nytte av helningen, eller enda bedre, tyngdekraften, for å garantere rotasjon av hjulene og følgelig girkassen, og unngå overbelastning av clutchen.
På glatt underlag, som snø, for å hindre hjulglidning, kan vi også bruke andregir, da dreiemomentet som overføres til hjulene vil være lavere enn i første gir. Det er imidlertid å foretrekke, også i dette scenariet, å ty til første gir – hvis formål egentlig er å sette bilen i bevegelse – håndtere belastningen på gasspedalen med litt mer følsomhet på høyre fot.
Kilde: Engineering Explained