Få merker har bidratt så mye til utviklingen av forbrenningsmotoren som FIAT. For de mer distraherte kan det være et risikabelt utsagn, men for de som følger bilbransjen nærmere er det kanskje ikke så risikabelt.
For bare å nevne to eksempler, har vi utviklingen av common-rail-systemet som reddet dieselmotorer fra «steinalderen», eller mer nylig MultiAir-systemet som også var pioner.
Vel da, eksemplet vi gir deg i dag går tilbake til 1982 og gjelder oppfinnelsen av det første start-stopp-systemet i bilindustriens historie.
Det første start-stopp-systemet
Glem de mest moderne bilene. Den første bilen i historien som brukte et start-stopp-system var FIAT Regata ES (Energy Saving). Det var det fjerne året 1982.
Hvor langt unna? La oss se:
- Storbritannia startet Falklandskrigen, og erklærte krig mot Argentina;
- Sony lanserte den første CD-spilleren;
- Michael Jackson toppet listene med Thriller-albumet;
- Italia blir verdensmester i fotball for 3. gang;
- RTP lanserte den første portugisiske såpeoperaen i historien, Vila Faia;
- Portugal forberedte seg «med glede» på sin andre utenlandske intervensjon.
Når det gjelder Portugal er det dessverre mønstre som går igjen, både i såpeoperaer og i økonomien. Men tilbake til det som betyr noe...
I Italia, mens millioner av italienere feiret målene til Paolo Rossi, Marco Tardelli og Alessandro Altobelli ved verdensmesterskapet i 1982, var et annet lag bestående av FIAT-ingeniører og ledet av Mauro Palitto – sjef for Torino-merkets ingeniøravdeling på den tiden – lansert på markedet den første bilen i historien utstyrt med et start-stopp-system.
FIAT bestemte seg for å kalle dette systemet Citymatic — det er ikke engang verdt å forklare hvorfor, er det? Men den beste delen av denne historien er ennå ikke kommet.
Historien om oppfinnelsen av start-stoppet
Våre kolleger på Onmiauto.it intervjuet Mauro Palitto, som fortalte denne publikasjonen hvordan ideen om en start-stopp oppstod: å avbryte motorens drift hver gang bilen stoppes.
Tid, alt var et spørsmål om tid.
Mauro Palitto bestemte seg for å utstyre en FIAT-prototype med en stoppeklokke. Objektiv? Mål hvor lang tid bilen brukte immobilisert på en 15 km tur i byen.
Resultatene var imponerende: Hvert 35. minutt brukte bilen 12 minutter immobilisert med motoren i gang. Med andre ord: motoren kastet bort energi og derfor drivstoff. Og følgelig … penger.
I lys av disse verdiene bestemte FIAT-teamet av ingeniører seg for å utvikle et system som automatisk ville slå av motoren når den ikke var nødvendig.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Lavpris geni
FIAT estimerte at med dette systemet kunne det oppnå besparelser på 7 % i bysyklusen. Men det var en hindring for denne teknologien: Ville konvensjonelle startere være i stand til å motstå kravene til et slikt system?
Designet for å tåle opptil 25 000 kaldstarter, ble det anslått at med Citymatic-systemet måtte startmotorer tåle minst 100 000 brukssykluser.
For å fjerne tvil testet Mauro Palitto 10 prototyper som ble slått av i 10 sekunder, slått på igjen i 20 sekunder, og så videre, 24 timer i døgnet i 5 uker.
Til overraskelse for alle ingeniører var de som nye etter å ha åpnet starterne. En av grunnene til denne holdbarheten var knyttet til innstillingen av den elektroniske kontrollen til Citymatic-systemet, som ved 180 o/min koblet fra startmotoren og lot motorkompresjonen gjøre resten.
Best av alt? Utviklingskostnaden for FIAT Regata ES start-stopp-system var nesten null. Kun arbeidstid for FIAT-ingeniører. Noen endringer på motoren var imidlertid nødvendig. Spesielt i kompresjonsforholdet som fikk kraften til den 1,3 firesylindrede motoren til å falle til 65 hk. Resultatet var en reell besparelse på 7 % i bysyklusen.
Så hvorfor tok ikke teknologien grep?
Som i dag var det også en mistillit til start-stopp-systemets pålitelighet på den tiden — forresten en ubegrunnet mistillit som forklart her. FIATs forhandlernettverk tvilte på systemet og det samme gjorde kundene.
Citymatic-systemet gikk tilbake til skuffen og vi måtte vente til 1999 for å se et start-stopp-system i en produksjonsbil igjen: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moralen i historien: å være rett i forkant er også å være feil.
Jeg håper du likte denne artikkelen. Hvis du vil gi Razão Automóvel-teamet tilbake disse hyggelige minuttene med lesing, abonner på vår Youtube-kanal ved å klikke her. Det tar 10 sekunder.
Du har ikke abonnert ennå, i 2019 er dette det du mistet. Kommer du til å fortsette slik i 2020?