Når du kjører Honda Civic Type R, er kanskje det eneste punktet som fortjener kritikk lyden av motoren, eller rettere sagt mangelen på den - uten tvil fortjente den en stemme i harmoni med dens dynamiske og nyttige egenskaper. Vel, det er som om "stillheten" til den varme luken forutså fremtiden - nye europeiske regler kommer for å begrense bilstøy.
Det var under presentasjonen av den nye A 45 og CLA 45, i erklæringer fra AMG til den australske publikasjonen Motoring, at vi endte opp med å bli utsatt for denne neste virkeligheten.
Huset til Affalterbach - kjent for sin høye og muskuløse V8 - sa at lyden til neste generasjon av modellene nødvendigvis vil være mer diskret. Den nye 45-modellfamilien er den første som overholder den nye forskriften.
Ser du for deg en AMG V8 med guttekorstemme? Vel, ikke vi heller...
Denne EU-forordningen vil ikke bare påvirke biler som selges i Europa. Bastian Bogenschutz, direktør for produktplanlegging for den kompakte Mercedes-AMG, begrunner: "Vi kan (utvikle spesifikke eksossystemer), men det er veldig dyrt å gjøre det for alle markeder, det er veldig vanskelig."
Til nå har det vært en vei rundt det eksisterende lovverket. Mange var sportene utstyrt med en bypass-ventil, som tillot å ha, effektivt, en lyd som Dr. Jekyll og Mr. Hide - glatt som et spinn av en kattunge i "normal" modus og ved å trykke på en knapp (eller velg en annen kjøremodus), et brøl som er i stand til å vekke de døde, og legge til en rekke "pops" og "bangs", som i stor grad beriker lydopplevelsen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Ikke mer! I henhold til de nye forskriftene vil måling av motorstøy alltid gjøres i sin "støyeste" modus, akkurat der det ekstra laget med lydfornøyelse befinner seg.
Forskrift nr. 540/2014, den skyldige
Tross alt, hva er denne forskriften som forbereder seg på å kjemme støyen fra biler? Skjult under ufarlig referanse nr. 540/2014 finner vi forskriften som omhandler alt som gjelder støynivået til motorvogner og erstatningslyddemperanlegg.Målet er å bekjempe overdreven trafikkstøy på grunn av de katastrofale konsekvensene for helsen , som nevnt i et av hensynene til forskrift nr. 540/2014:
Trafikkstøy gir ulike typer helseskader. Langvarig stress på grunn av eksponering for støy kan føre til utarming av kroppens reserver, forstyrre reguleringsfunksjonene til organene og følgelig begrense effektiviteten. Trafikkstøy representerer en potensiell risikofaktor for utvikling av sykdommer og andre helseproblemer, som hypertensjon og hjerteinfarkt.
Forskriften definerer således testmetodikk for å måle støy fra biler (lette og tunge), samt setter begrensninger for støyen de kan avgi. I forhold til personbiler (kategori M), er dette grensene for å overholde:
| Kategori | Beskrivelse | Terskelverdier i dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fase 1 – fra 1. juli 2016 | Fase 2 — nye modeller fra 1. juli 2020 og første registrering fra 1. juli 2022 | Fase 3 — nye modeller fra 1. juli 2024 og første registrering fra 1. juli 2026 | ||
| M1 | effekt til masseforhold ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | effekt masseforhold > 200 kW/1000 kg Antall seter ≤ 4 R-punktet for førerens sittestilling ≤ 450 mm over bakken | 75 | 74 | 72 |
Merk: Kategori M – Motorkjøretøyer konstruert og konstruert for befordring av passasjerer med minst fire hjul; Kategori M1 — Kjøretøy konstruert og konstruert for transport av passasjerer med maksimalt åtte seter i tillegg til førersetet.
For å få en grov ide om hva disse verdiene i dB (desibel — logaritmisk skala for måling av lyd) betyr, tilsvarer 70 dB et normalt tonefall 30 cm unna, støyen fra en støvsuger eller et hårstrå. tørketrommel.
Det skal bemerkes at verdiene i tabellen ovenfor ikke bare refererer til motor-/eksosstøy. De annonserte grenseverdiene refererer til den totale støyen som produseres av bilen, det vil si at i tillegg til motor-/eksosstøy, er også rullestøy forårsaket av dekk inkludert i regnskapet — en av hovedkildene til støy i biler. Som du forventer, har dekk også sitt eget sett med krav for å oppfylle: Forskrift nr. 661/2009.
hei kunstig lyd
Ettersom eksosstøyen blir betydelig redusert de kommende årene som følge av reguleringer, vil det bli vanskeligere å lytte til motoren til maskiner med mer sporty kaliber fra sjåføren. Det finnes imidlertid en løsning, ikke alltid den mest verdsatte: kunstig "forsterket" lyd ved å bruke bilens lydsystem.
Faktum er at motorer i dag ikke har en god stemme som tenor, og mange er "stumme", med få unntak, på grunn av turbo-"invasjonen" som bensinmotorer har kjent. Og flere og flere biler, som noen av hot hatches vi har testet, bruker disse triksene for å kompensere for en medfødt mangel på stemme.
Nå, i lys av det nye regelverket, burde det være den eneste løsningen tilgjengelig for produsenter å gi stemme til sine kraftigste maskiner … i hvert fall inne i kabinen.
Visst vil vi klage i årene som kommer over mangelen på stemme i de bilene som burde ha mer stemme. Inntil da er det fortsatt plass til øyeblikk som dette: