Til tross for den velkjente motstanden fra lederen av kansler Angela Merkel mot utvisning av dieselmodeller fra de største tyske byene, er sannheten at avgjørelsen fra den høyeste forvaltningsdomstolen i Leipzig, til fordel for miljøvernpretensjonene, utgjør et alvorlig problem for Tyskland.
Fra nå av er det et lovgrunnlag slik at i byer som Stuttgart eller Düsseldorf hindres de mest forurensende bilene fra å kjøre inn i bykjernene. Ifølge nyhetsbyrået Reuters kan det dreie seg om totalt 12 millioner kjøretøy, som for tiden sirkulerer i det som også er det største europeiske bilmarkedet.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI-analytikerDette er en nyskapende beslutning, men også noe vi tror vil skape en viktig presedens for andre lignende handlinger i Europa.
Det skal huskes at avgjørelsen fra denne høyeste tyske domstolen kommer etter at myndighetene i de forskjellige statene bestemte seg for å anke dommen som ble avsagt av de lavere domstolene, i Düsseldorf og Stuttgart, til fordel for påstandene fra den tyske miljøorganisasjonen DUH. Denne inngav en klage til retten på luftkvaliteten i disse tyske byene, og ba, basert på dette argumentet, forbud mot de mest forurensende dieselbilene i områder med dårligst luftkvalitet.
Med avgjørelsen nå gjort kjent, har administrerende direktør for DUH, Juergen Resch, allerede kommet for å si at dette er "en stor dag, til fordel for ren luft i Tyskland".
Angela Merkels regjering mot forbud
Regjeringen til Angela Merkel, lenge anklaget for å opprettholde for nære relasjoner til bilindustrien, har alltid vært imot innføringen av et slikt tiltak. Ikke bare på grunn av det faktum at det går imot pretensjonene til millioner av tyske sjåfører, men også som et resultat av hva som er bilprodusentenes posisjon. Som, i motsetning til etableringen av ethvert forbud, til og med foreslo et inngrep, for egen regning, i programvaren til 5,3 millioner dieselbiler, samtidig som de tilbød insentiver til å bytte ut disse kjøretøyene med nyere modeller.Miljøorganisasjoner godtok imidlertid aldri slike forslag. Krevende, ja, og tvert imot, dypere og dyrere tekniske inngrep, selv i biler som allerede er i samsvar med utslippssystemene Euro 6 og Euro 5. som de umiddelbart ble nektet.
Den tyske miljøministeren Barbara Hendricks reagerer på avgjørelsen som nå er kunngjort, og har allerede sagt, i uttalelser gjengitt av BBC, at Leipzigs høyeste administrasjonsdomstol "ikke avgjorde til fordel for anvendelse av noen forbudstiltak, men bare avklart lovbokstaven». Legger til at "forbudet kan unngås, og mitt formål er fortsatt å forhindre at det, hvis det oppstår, ikke skjer i kraft".
I et forsøk på å dempe virkningene av et mulig forbud, jobber den tyske regjeringen allerede, ifølge Reuters, med en ny lovpakke. Som skal tillate sirkulasjon av noen av disse mer forurensende kjøretøyene, på noen veier eller i nødssituasjoner. Tiltakene kan også omfatte beslutningen om å gjøre kollektivtransport gratis i byer der luftkvaliteten er dårligere.
Dieseltallet fortsetter å falle
Det bør huskes at, ifølge nyere studier, har rundt 70 tyske byer NOx-nivåer over de anbefalt av EU. Dette i et land der, ifølge tall gitt av BBC, Det er rundt 15 millioner dieselbiler, hvorav bare 2,7 millioner melder om utslipp innenfor Euro 6-standarden.
Salget av dieselbiler har falt raskt i Europa siden Dieselgate-skandalen brøt ut. Bare på det tyske markedet falt salget av dieselmotorer fra 50 % markedsandel de hadde i 2015 til rundt 39 % i 2017.