Det var allerede et teknologisk partnerskap mellom Aston Martin og Mercedes-Benz , som tillot den engelske produsenten ikke bare å bruke AMGs V8-er for å utstyre noen av modellene, men også å ta i bruk den elektroniske arkitekturen til den tyske produsenten. Nå skal dette teknologiske partnerskapet styrkes og utvides.
2020 kommer til å bli et år som mange av oss neppe vil glemme, noe som også er sant for Aston Martin, tatt i betraktning all utviklingen den har sett i år.
Etter de dårlige kommersielle og økonomiske resultatene i årets første kvartal (pre-Covid-19), og en påfølgende betydelig devaluering på aksjemarkedet, gikk Lawrence Stroll (direktør for Formel 1 Racing Point-teamet) inn for å gjenopprette Aston Martin , ledet et investeringskonsortium som også garanterte ham 25 % av Aston Martin Lagonda.
Det var øyeblikket som til slutt avgjorde avgangen til administrerende direktør Andy Palmer, med Tobias Moers som tok hans plass i Aston Martin.
Moers var svært vellykket som direktør i AMG, en stilling han hadde hatt siden 2013 i høyytelsesdivisjonen til Mercedes-Benz, og var en av hovedansvarlige for dens fortsatte vekst.
Gode relasjoner til Daimler (Mercedes-Benz sitt morselskap) ser ut til å ha vært garantert.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dette er hva vi kan utlede fra denne nye kunngjøringen, der det teknologiske partnerskapet mellom Aston Martin og Mercedes-Benz ble forsterket og utvidet. Avtalen mellom de to produsentene vil se at Mercedes-Benz leverer et større utvalg av drivlinjer — fra såkalte konvensjonelle motorer (intern forbrenning) til hybrider og til og med elektriske —; og utvidet tilgang til elektroniske arkitekturer, for alle modeller som vil bli lansert innen 2027.
Hva får Mercedes-Benz tilbake?
Som man kunne forvente, ville ikke Mercedes-Benz komme ut av denne "viftende hender"-avtalen. Så, i bytte for teknologien sin, vil den tyske produsenten få en større eierandel i den britiske produsenten.
Mercedes-Benz AG har for tiden en eierandel på 2,6 % i Aston Martin Lagonda, men med denne avtalen vil vi se at eierandelen vokser gradvis opp til 20 % i løpet av de neste tre årene.
ambisiøse mål
Med denne avtalen signert virker fremtiden mer sikret for den lille produsenten. Britene gjennomgår sine strategiske planer og lanseringsmodeller og, kan vi si, er mer ambisiøse.
Aston Martin har som mål å nå 2024/2025 med et salg på rundt 10 000 enheter årlig (det solgte omtrent 5900 enheter i 2019). Med målet om salgsvekst oppnådd, bør omsetningen være i størrelsesorden 2,2 milliarder euro og overskudd i området 550 millioner euro.
Vi er ikke sikre på hvilke nye Aston Martin-modeller som er på vei, men ifølge Autocar, som fikk uttalelser fra både Lawrence Stroll og Tobias Moers, vil det være nok av nyheter. De første modellene som drar nytte av denne avtalen vil komme i slutten av 2021, men 2023 lover å være den som vil bringe flest innovasjoner.
Lawrence Stroll var enda mer spesifikk. Han henviste til at de 10 tusen enhetene per år ville være sammensatt av sportsbiler med både foran og sentral bakmotor (nye Valhalla og Vanquish) og en "SUV-produktportefølje" - DBX vil ikke være den eneste SUV. Han la til at i 2024 vil 20-30 % av salget være hybridmodeller, med de første 100 % elektriske som aldri dukker opp før 2025 (konseptet og 100 % elektrisk Lagonda Vision og All-Terrain ser ut til å ta lang tid eller til og med forbli for første gang. sti).