Da vi ble kjent med det, kunne ikke kontrasten vært større med de andre idrettene vi kjenner fra merket. DE Lotus Evija det er den kraftigste produksjonsbilen noensinne, med 2000 hk; og det har aldri vært en Lotus så tung, på 1680 kg.
Videre gir denne elektriske hypersportsbilen oss et glimt av hva fremtiden til Lotus også kan bli, nå i hendene på kinesiske Geely. Den britiske produsenten skal lansere en ny sportsbil i slutten av dette året eller tidlig neste år, og den er annonsert som den siste Lotus som lanseres med forbrenningsmotor(!).
Evija får dermed ekstra prominens, til tross for at det bare vil være 130 enheter, da det godt kan bli et uunngåelig referansepunkt for Lotusene som vi vil ha i fremtiden.
Med fokus på selve maskinen, er spørsmålet hvordan man skal møte vekten av tallene den kunngjør. Disse vil gjøre Evija til den raskeste Lotus noensinne — mindre enn 3,0 s fra 0-100 km, mindre enn 9,0 til... 300 km/t og annonsert topphastighet over 320 km/t.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Aerodynamikk vil innta en uunngåelig rolle. Lotus leder for aerodynamikk og termisk styring Richard Hill – han har vært hos Lotus i over 30 år – gir oss en nærmere titt på hvordan Evija kjemper mot luft. Måten han sammenlignet Evijas aerodynamikk med andre vanlige sportsbiler sier:
"Det er som å sammenligne et jagerfly (fly) med et barns drage"
For bedre å forstå denne analogien, refererer vi til ordene til Richard Hill: "De fleste biler må lage et hull i luften, for å gå gjennom den med brute force, men Evija er unik på grunn av sin porøsitet". Porøsitet? Hill fortsetter: «Bilen 'puster' bokstavelig talt luften. Fronten fungerer som en munn, puster inn luften, suger inn hver kilo av sin verdi - i dette tilfellet nedkraften - og puster den ut gjennom den dramatiske bakdelen."
Ser på den ekstreme utformingen av Lotus Evija, dominert av komplekse overflater som fremhever de to "hullene" på baksiden som ikke er mer enn Venturi-tunneler, som er en del av denne såkalte "porøsiteten". Disse bidrar til å redusere aerodynamisk luftmotstand:
"... uten dem ville Evija vært som en fallskjerm, men med dem er det som et nett for å fange sommerfugler ..."
For å øke nivåene av downforce (negativ støtte), har Lotus Evija også aktive aerodynamiske elementer, som bakvingen. Dette er i stand til å stige over kroppen og ta inn "ren" luft. Den har også et luftmotstandsreduksjonssystem (Drag Reduction System eller DRS) som ligner på en Formel 1, som består av et horisontalt element montert sentralt bak og som, når det aktiveres, lar bilen være raskere.
Foran har vi også en splitter, utformet i tre seksjoner. Den sentrale delen sørger for luft for å kjøle ned batteriet — den er montert i midten av bilen, bak de to passasjerene — mens de mindre sideseksjonene bidrar til å kjøle ned forakselen, som også er drevet.
Splitterfunksjonen gjør det også mulig å redusere luftmengden under kjøretøyet. Dette er ønskelig da det bidrar til å redusere luftmotstand og løftnivå under bilen, da det ved å bidra til en trykkforskjell mellom bunnen og toppen av bilen, gir mulighet for en økning i downforce-verdier.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.