DE nye Toyota Supra har gitt opphav til alle slags diskusjoner og kontroverser i bilverdenen, et av de "hotteste" temaene i begynnelsen av året.
Kunne ... fra arven etter navnet, til den legendariske 2JZ-GTE, til tilstedeværelsen i sagaen "The Fast and Furious" eller på Playstation hevet statusen til Supra - mer enn 100 000 euro er allerede betalt for en Supra A80, demonstrerer den økende verdien av den japanske sportsbilen.
Blant de mange kontroversene og diskusjonsemnene om denne nye tysk-japanske sportsbilen, en av de nyeste referer til mengden av luftinntak og -uttak langs karosseriet ditt. , et tema som har vakt oppmerksomhet i de nordamerikanske publikasjonene Jalopnik og Road & Track.
Det er virkelig mange. Foran er det tre luftinntak, ett som forlenger endene av frontlyktene, et luftuttak på hver side av panseret, et luftinntak på døren, og vi ser to sideuttak som avgrenser baksiden, som starter med forlengelsen av endene av lyktene tilbake.
Av disse alle er det bare de foran som er sanne - til tross for at de to sidene er delvis dekket. Alle andre innganger og utganger er dekket, og ser ikke ut til å tjene andre formål enn estetisk.
Supra er ikke den eneste
Se på de fleste nye og relativt nyere biler, og hvis vi ser nøye på gitter, inntak og ventiler som finnes, finner vi at de fleste av dem er dekket, og tjener kun et estetisk eller dekorativt formål – det er ikke bare Fake News, Fake Era Design er på full styrke.
argumentene
Jalopnik startet med å peke på alle falske luftinntak og ventiler på nye Supra, men Road & Track hadde muligheten til å spørre Tetsuya Tada, sjefsingeniøren for det nye Toyota Supra-utviklingsprogrammet, nettopp om dette temaet.
Og Tetsuya Tada rettferdiggjorde dem (gjennom en oversetter), med henvisning til hvordan de halvveis i utviklingen av veien Supra startet utviklingen av en konkurranse Supra. Konkurransebilens distinkte behov vil til slutt påvirke den endelige veibildesignen, inkludert tilstedeværelsen av flere luftinntak og -uttak.
Ifølge Tetsuya Tada, til tross for at de er dekket, er de der for å nytes av konkurransebilen, hvor de vil bli avdekket. I noen tilfeller, med sjefingeniørens ord, er det ikke nok å bare "trekke av" plasten som dekker dem - det kan kreve mer arbeid - men alle kan tjene det kjøle- og aerodynamiske formålet som de opprinnelig var for. tiltenkt.
Abonner på vår Youtube-kanal
Den eneste Supra for kretser vi har sett så langt er prototypen Toyota Supra GRMN , presentert på bilutstillingen i Genève 2018, uten bekreftelse om dens eventuelle deltagelse i konkurransen, og også hvilken kategori — LMGTE, Super GT, etc...
Toyota GR Supra Racing Concept
Som du kan se, har Supra GRMN fått omfattende endringer i karosseriet - mye bredere og med nye seksjoner, for eksempel bakdelen med en annen profil enn landeveisbilen. Det er den første kjente prototypen, så inntil vi ser bilen som faktisk skal konkurrere, vil vi kunne se flere endringer. Og blir det plass til en konkurranse Supra nærmere veibilen?
Likevel, etter Tetsuya Tadas uttalelser, insisterer Jalopnik på argumentet sitt, med forfatteren av artikkelen som ikke tror på ordene til sjefsingeniøren i Supra, og for det demonstrerer den det med en serie bilder (følg lenken på slutten i artikkelen) som viser hvor noen av de antatte luftinntakene og -utløpene fører, og merker at det ikke er mulig å gjøre dem funksjonelle.
Toyota FT-1, 2014
Tross alt, hvor er vi igjen? Ren dekorasjon – gjør den visuelle forbindelsen til FT-1-konseptet som fungerte som grunnlaget for utformingen av den nye Supra – eller kan de være virkelig funksjonelle, når de brukes i konkurranse eller under forberedelse?
Kilder: Road & Track og Jalopnik