"Aerodynamikk? Dette er for de som ikke vet hvordan man bygger motorer" . Dette var svaret fra Enzo Ferrari, det italienske merkets ikoniske grunnlegger, til sjåføren Paul Frère på Le Mans – etter at han hadde stilt spørsmål ved utformingen av frontruten til Ferrari 250TR. Det er også en av de mest kjente frasene i bilverdenen, og viser tydelig den forrang som ble gitt til motorutvikling fremfor aerodynamikk. Den gang en nesten skjult vitenskap for bilindustrien.
Etter 57 år er det utenkelig for et merke å utvikle en ny modell uten å ta hensyn til aerodynamikk – enten det er en SUV eller en konkurransemodell. Og det er i denne forbindelse at både spoileren og bakvingen (eller om du foretrekker det, rulleroret) antar en utvetydig betydning for å håndtere den aerodynamiske luftmotstanden og/eller nedtrykket til modellene, noe som direkte påvirker ytelsen - for ikke å nevne den estetiske komponenten.
Men i motsetning til hva de fleste kanskje tror, har ikke disse to aerodynamiske vedhengene samme funksjon og sikter mot forskjellige resultater. La oss gjøre det trinnvis.
spoiler
Plassert i bakenden av bilen — øverst i bakvinduet eller i bagasjerommet/motorlokket — er spoilerens hovedformål å redusere aerodynamisk luftmotstand. Aerodynamisk luftmotstand forstås å være motstanden som luftstrømmen påfører den bevegelige bilen, et luftlag som hovedsakelig er konsentrert bak – som fyller tomrommet som genereres av luften som passerer gjennom bilen – og som "trekker" bilen tilbake.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Ved å lage en slags nesten statisk "pute" av luft bak på bilen, får spoileren høyhastighetsluften til å omgå denne "puten", noe som reduserer turbulens og luftmotstand.
Slik sett gjør spoileren det mulig å forbedre topphastigheten og redusere motorinnsatsen (og til og med forbruket...), ved å gjøre bilen mindre uanstrengt å krysse luften lettere. Selv om det kan bidra litt til downforce (negativ støtte), er det ikke spoilerens hovedformål - for det har vi bakvingen.
bakvinge
På motsatt side er bakvingen. Mens spoilerens mål er å redusere aerodynamisk luftmotstand, er bakvingens funksjon akkurat den motsatte: å bruke luftstrømmen til å skape nedadgående krefter på bilen: downforce.
Formen på bakvingen og dens høyere posisjon gjør at luften har en tendens til å passere under, tett inntil kroppen, noe som øker trykket og bidrar dermed til å "lime" bakdelen av kjøretøyet til bakken. Selv om det kan hindre den maksimale hastigheten bilen er i stand til å nå (spesielt når den har en mer aggressiv angrepsvinkel), gir den bakre vingen forbedret stabilitet i svinger.
I likhet med spoileren kan bakvingen konstrueres av en rekke materialer - plast, glassfiber, karbonfiber, etc.
Bakvingen har også andre bruksområder... Ok, mer eller mindre ?
