Få maskiner er så viscerale og temperamentsfulle som biler fra det tidlige århundre. XX. DE Fiat Mephistopheles er intet unntak: en utrolig maskin fra alle synsvinkler. Kraftig, radikal og vanskelig å kontrollere, fikk han kallenavnet Mephistopheles av datidens journalister, i en hentydning til en demonisk skikkelse fra middelalderen - en epoke med myter og demoniske skapninger.
Forbruket var to liter per km, eller med andre ord: 200 l per 100 km
Det var slik du så på Mefistofeles, som en gjenstand full av ondskap som er i stand til å kreve livet til de minst varslede til enhver tid.
På dette tidspunktet var det allerede vanlig å organisere løp - det sies at bilkonkurranse ble født den dagen den andre bilen ble produsert - og mange merker benyttet seg av disse anledningene for å måle styrke. vunnet i konkurransen? Da vant jeg i salg. Den gamle maksimen "vinn på søndag, selg på mandag" (vinn på søndag, selg på mandag).
Fiat var intet unntak og kom med en maskin utstyrt med en imponerende motor. Det var 18 000 cm3 kapasitet, i en motor kalt Fiat SB4 . En motor som ble til takket være sammensmeltingen av to motorer med 9,0 l kapasitet.
I 1922 deltar Fiat SB4 i det mytiske 500-milsløpet på Brooklands i hendene på pilot John Duff. Dessverre, og for generell nytelse, var Duff så uheldig å lide en eksplosjon fra en av blokkene, og revet av panseret og andre komponenter med den. Duff, frustrert, bestemte seg for å forlate Fiat og bli med Bentley i kampen for seire på Le Mans.
Torino demon er gjenfødt
Det er på dette tidspunktet at alt endres for Fiat SB4, og siden historien ikke forteller de svake, se, en visjonær personlighet ved navn Ernest Eldridge er interessert i potensialet til Fiat SB4.
Ernest Eldridge (helten i denne historien ...) ble født inn i en velstående familie som bodde i London og forlot snart skolen for å bli med på vestfronten i første verdenskrig, med ønsket om å bli ambulansesjåfør. Etter krigen markerer 1921 hans retur til motorsport. Det er i 1922, etter John Duff-hendelsen, at Ernest kom til den konklusjonen at 18 l-motoren var "svak" for det han hadde i tankene.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Overfor denne konklusjonen fant Ernest en måte å få tak i en Fiat-motor brukt i luftfarten: blokken Fiat A-12 . En vannkjølt sekssylindret SOHC (Single Over Head Cam) med en beskjeden effekt på 260 hk for den ikke mindre imponerende 21,7 l kapasitet — ja, 21 700 cm3.
Ernest hadde problemer med å få dette motorskiftet og ble tvunget til å øke lengden på SB4 for å imøtekomme en slik mekanisk uhyrlighet, ved å bruke et chassis fra en buss fra London. Ja det stemmer... en buss.
Med det underliggende problemet løst, gjenoppbygde Ernest SB4s karosseri på en mer aerodynamisk måte. Hjertet til SB4 er ikke glemt og Ernest utstyrte det med et nytt 24 ventilhode og 24 plugger!!! Ja, de leste 24 tennplugger riktig for å hjelpe de seks sylindrene til å djevelsk konsumere all bensinen som kunne svelges av de to forgasserne. Forbruket var 2 l/km, eller med andre ord: 200 l per 100 km. Disse endringene tillot en effektøkning til 320 hk ved ... 1800 rpm!
Men ikke bare la deg lure av de tekniske spesifikasjonene, Turin-djevelens hjerte var en veritabel tungvekter. Veivakselen veide 100 kg og tomassesvinghjulet 80 kg. Sammen bidro de til et episk binærprogram som var i stand til å levere et bibelsk skudd på mellomtoneregimer. Alt dette i en fem meters pakke og nesten to tonn i vekt! Så ble Torino-djevelen født: Fiat Mephistopheles.
I 1923 sender Ernest inn Fiat Mephistopheles på banen og setter snart det året rekord: den raskeste ½ milen i Brooklands.
Etter flere sportslige suksesser med Mephistopheles, retter Ernest armbrøsten mot å bryte landhastighetsrekorden 6. juli 1924. Begivenheten fant sted på en offentlig vei i Arpajon, 31 km fra Paris. Ernest var ikke alene og stolte på rivaliseringen til René Thomas ved rattet i en Delage La Torpille V12.
Det gikk ikke bra for Ernest, da han ikke klarte å slå René og så organisasjonen godta det franske lagets protest om at Fiat ikke hadde revers.
Slået, men ikke overbevist, returnerer Ernest til Arpajon den 12. samme måned, fast bestemt på å slå rekorden. Hjulpet av sin andrepilot og mekaniker John Ames, vekker Ernest den mekaniske demonen Mephistopheles i en lydeffekt som er verdig apokalypsen og spurtet mot fartsrekorden med et skli bakfra, mens han stoisk holder opp armbrøstens kommandoer blant skyer av røyk, olje. og bensin fordampet. I mellomtiden pumpet andrepiloten bensin inn i motoren, åpnet oksygenflasken for å øke kraften og regulerte den manuelle fremføringen av fordeleren. Andre ganger…
Ernest satte rekorden på en rundtur med en utrolig snitthastighet på 234,98 km/t, og ble dermed den raskeste mannen i verden.
Ernests geni kombinert med fremkallingen av Torino-demonen i form av Fiat Mephistopheles innskriver dem for alltid i bilhistorien, noe som gjør Ernest udødelig. Når det gjelder Torino-djevelen, lever denne fortsatt. Den har vært eid av Fiat siden 1969 og kan sees på merkets museum. Noen ganger gjør han offentlige opptredener og viser all sin demoniske styrke i tjæren. En gang en djevel, for alltid en djevel...
