I motsetning til hva mange kanskje tror, er påliteligheten til en bil ikke bare avhengig av kvaliteten på konstruksjonen og materialet som brukes i enkelte komponenter.
Typen bruk og omsorgen som sjåførene legger i kjøringen bidrar også vesentlig til bilens levetid. Derfor er det 10 år gamle biler som ser nye ut og andre, med færre kilometer og færre år, som ser ut som mobbeofre.
Det er en rekke havarier, problemer og unødvendige utgifter som kan unngås, bare ved å være mer forsiktig fra eiernes side. Atferd som på kort sikt virker ufarlig, men som på lang sikt utgjør en svært tyngende regning, enten det er på reparasjonstidspunktet eller til og med ved salg.
Med dette i bakhodet har vi satt sammen en liste over 10 atferd som kan hjelpe deg med å forlenge bilens levetid og unngå ulemper når du møter et verksted.
ikke trekk i motoren
I de fleste motorer er det ideelle driftsområdet mellom 1750 rpm og 3000 rpm (i bensinmotorer strekker det seg litt mer). Å sykle under dette området forårsaker unødvendig stress på motoren, siden det er vanskeligere for mekanikere å overvinne dødpunkter og mekanisk treghet. Kjøring i lave hastigheter fremmer også opphopning av rusk i motorens indre komponenter.Ikke vent til motoren blir varm
Det er en annen vane som fremmer for tidlig motorslitasje. Å belaste motoren før den når normal driftstemperatur har alvorlige implikasjoner for riktig smøring av alle komponenter. Videre, fordi ikke alle motorkomponenter er laget av de samme materialene, varmes ikke alle opp samtidig.
Å vente på at motoren skal varmes opp før du kjører videre reduserer friksjonen og øker komponentens levetid. Vi trenger ikke vente på at motoren skal varmes opp for å begynne å kjøre, faktisk vil den varmes opp raskere når du er på farten. Det er en god idé å gjøre det på en regulert måte, uten å misbruke rotasjonene eller den høyre pedalen - takk for tipset, Joel Mirassol.
Akselerer for å varme opp motoren
Noe som var veldig vanlig for noen år siden, men som sees mindre og mindre: absurd akselerere motoren før man begynner å varme opp motoren. Av de grunnene vi kunngjorde i forrige punkt: ikke gjør det. Motoren er ikke varm nok til å nå høye turtall.Manglende respekt for vedlikehold og oljeskiftintervaller
Det er et av de mest kritiske punktene ved riktig bruk av en bil. Det er viktig å respektere vedlikeholdsintervallene angitt av produsenten. I likhet med mekaniske komponenter har også olje, filtre og andre belter en viss gyldighet. Fra et visst tidspunkt og utover slutter de å oppfylle sin funksjon på riktig måte. Når det gjelder olje, slutter den å smøre, og når det gjelder filtre (luft eller olje), stopper den … det stemmer, filtrering. I denne forbindelse tar den ikke bare hensyn til kjørelengden som dekkes, men også tiden mellom hver intervensjon.
Hvil foten på clutchpedalen
En av de mest tilbakevendende feilene på grunn av feilbruk oppstår i clutchsystemet. Trå alltid ned pedalen til slutten av bevegelsen, skift inn giret og fjern foten helt fra pedalen. Ellers vil det være kontakt mellom giret og bevegelsen som fremmes av motoren. Resultat? Clutchen slites raskere ut. Og siden vi snakker om clutchen, benytter vi også anledningen til å advare om at høyre hånd ikke må hvile på girspaken for ikke å tvinge girkassestengene (delene som forteller girkassen hvilket gir vi vil legge inn) .Misbruk av drivstoffreservegrensen
I tillegg til å øke innsatsen som drivstoffpumpen må gjøre for å frakte drivstoffet til motoren, fører det til at restene som samler seg i bunnen av tanken blir trukket inn i drivstoffkretsen, noe som kan tette drivstoffilteret ved å la tanken være praktisk talt tørr. drivstoff og tette injektorene.
Ikke la turboen kjøle seg ned etter at reisen er over
I bilmekanikk er turboen en av komponentene som når høyest temperatur. I motsetning til hva som er normalt, må vi vente noen sekunder med motoren i gang etter å ha stoppet bilen (eller et minutt eller to, hvis kjøringen har vært intens) for at smøringen gradvis skal avkjøle turboen. Turboer er ikke billige komponenter, og denne praksisen øker levetiden betraktelig.
Ikke overvåk dekktrykket
Kjøring med svært lavt trykk øker ujevn dekkslitasje, øker drivstofforbruket og setter din sikkerhet i fare (lengre bremselengde og mindre veigrep). Fra måned til måned bør du sjekke dekktrykket.Devaluering av innvirkningen på ritt og pukler
Når du går opp en fortauskant eller kjører for høyt over en pukkel, er det ikke bare dekkene og fjæringene som lider. Hele bilens struktur lider av støtet og det er komponenter som kan slites ut for tidlig. Bærearmene, motorfestene og andre komponenter i bilens fjæring er kostbare elementer som avhenger mye av vår kjørestil for å forbli funksjonelle lenger.
Misbruke bremsene gjentatte ganger
Det er sant, bremsene er for bremsing, men det finnes alternativer. I utforkjøringer kan du erstatte foten på bremsen med et lavere utvekslingsforhold, og dermed redusere hastighetsøkningen. Du har en tendens til å forutse oppførselen til sjåføren foran deg og unngå brå eller langvarig bremsing.
Disse 10 atferdene vil ikke garantere at bilen din ikke vil svikte, men i det minste reduserer de sjansene for kostbare havarier og reparasjoner. Del med den vennen som ikke tar vare på bilen sin.