McLaren avduket Speedtail, en hyper-GT som fremkaller den originale McLaren F1, enten for dens sentrale kjøreposisjon eller antall enheter som skal produseres, men en etterfølger opprettet på samme premisser som McLaren F1, bare Gordon Murray, "faren" til den originale F1, til å gjøre det.
Murray avslørte nylig hva han kan forvente av sin nye superbil (kodenavn T.50), en sann etterfølger til den originale McLaren F1, og vi kan bare si at det lover – vi må vente til 2021 eller 2022 for å se ham definitivt.
Ikke forvent å se en hybrid eller en elektrisk, som har vært normen i det siste, eller et overskudd av elektroniske "barnevakter" - i tillegg til den obligatoriske ABS-en, vil den kun ha traction control; ESP (stabilitetskontroll) vil heller ikke være en del av repertoaret.
Den ultimate analoge supersporten?
T.50 gjenoppretter det meste av lokalene og til og med funksjonene til den originale McLaren F1. En bil med kompakte dimensjoner — den vil være litt større enn F1, men fortsatt mindre enn en Porsche 911 — tre seter med førersetet i midten, en V12 naturlig aspirert og plassert på langs i midtstilling, manuell girkasse, bak- hjuldrift og karbon, mye karbonfiber.
Gordon Murray ønsker ikke å jage rekorder på kretser eller toppfart. Som med McLaren, ønsker han å skape den best mulige landeveisbilen, så funksjonene til T.50 som allerede er annonsert vil garantert etterlate enhver entusiast på svake bein.
Den naturlig aspirerte V12-en som teamet blir laget i samarbeid med Cosworth - den samme, som i Valkyries V12 ga oss 11 100 rpm med rent adrenalin og atmosfærisk lyd.
T.50s V12 vil være mer kompakt, på bare 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), men se 11 100 rpm til Aston Martin V12 og legg til 1000 rpm, med rødlinjen som vises ved 12 100 rpm(!).
Det er ingen endelige spesifikasjoner ennå, men alt tyder på en verdi rundt 650 hk, litt mer enn i McLaren F1, og 460 Nm dreiemoment. Og alle med en seks-trinns manuell girkasse, som skal utvikles av Xtrac, et alternativ som, ser det ut til, var et krav til målrettede potensielle kunder på jakt etter en mer oppslukende kjøretur.
Mindre enn 1000 kg
Dreiemomentverdien virker "kort" sammenlignet med dagens supersport, vanligvis superladet eller elektrifisert på en eller annen måte. Ikke noe problem, for T.50 vil være lett, til og med veldig lett.
Gordon Murray refererer bare 980 kg , omtrent 160 kg mindre enn McLaren F1 — lettere enn en Mazda MX-5 2.0 — og faller hundrevis av pund under dagens supersport, så dreiemomentverdien trenger ikke være like høy.
For å holde seg under tonnet vil T.50 i hovedsak være bygget i karbonfiber. I likhet med F1 vil både strukturen og karosseriet være laget i vidundermateriale. Interessant nok vil ikke T.50 ha karbonhjul eller fjæringselementer, da Murray mener at de ikke vil tilby holdbarheten en veibil trenger - men bremsene vil være karbonkeramiske.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Mer masse spares på T.50 ved å unnvære aluminiumsunderrammer som vil tjene som ankerpunkter for fjæringen - doble overlappende bærearmer både foran og bak. Bakhjulsopphenget vil festes direkte til girkassen, og fronten til bilens egen struktur. Det vil ikke "skrape" bakken, med Gordon Murray som lover brukbar bakkeklaring.
Hjul vil også være mer beskjedne enn forventet – mindre statisk vekt, mindre ufjæret vekt og tar mindre plass – sammenlignet med andre supermaskiner: 235 fordekk på 19-tommers hjul og 295 bakhjul på 20-tommers hjul.
En vifte for å lime T.50 til asfalten
Gordon Murray vil ha en supersportsbil med rene linjer, uten det visuelle og aerodynamiske apparatet til dagens super- og hypersport. For å oppnå dette måtte han imidlertid revurdere hele aerodynamikken til T.50, og gjenopprette en løsning som ble brukt på en av Formel 1-bilene han designet tidligere, "fanbilen" Brabham BT46B.
Disse enkeltseterne, også kjent som "støvsugere", hadde en enorm vifte bak, hvis funksjon var å bokstavelig talt suge luft fra undersiden av bilen, lime den til asfalten, og skape den såkalte bakkeeffekten.
På T.50 vil viften være 400 mm i diameter, vil være elektrisk aktivert - via et 48 V elektrisk system - og vil "suge" luften fra undersiden av bilen, øke stabiliteten og bøyekapasiteten ved å stikke den fast. til asfalten. Murray opplyser at viftedriften vil være aktiv og interaktiv, være i stand til å fungere automatisk eller kontrollert av sjåføren, og kan konfigureres til å generere høye verdier av downforce eller lave verdier av drag.
Kun 100 skal bygges
Utviklingen av T.50 går i god fart, og arbeidet med utviklingen av det første «testmuldyret» er allerede i gang. Hvis det ikke er forsinkelser, de eneste 100 bilene som skal bygges vil begynne å bli levert i 2022, til en omtrentlig pris på 2,8 millioner euro per enhet.
T.50, som bør få et definitivt navn etter hvert, er også den første bilen av Gordon Murray Automotive-merket, opprettet for nesten to år siden. Ifølge Murray vil denne moderne McLaren F1, håper han, være den første av flere modeller som bærer symbolet til dette nye bilmerket.