Det var i 1997 vi ble kjent med Dodge Viper GTS, coupeen til det amerikanske "monsteret", som utstyrte den velkjente 8,0 l naturlig aspirerte V10-motoren, som nå yter 50 hk mer enn den originale roadsteren, og slo seg til ro med en "fete" 456 hk effekt.
Dette eksemplaret, fra år 2000, har 61 555 km på kilometertelleren og er fortsatt helt originalt. Kan det være at 21 år senere er de deklarerte 456 hk av den uhyggelige 10-sylindrede "V"-blokken fortsatt der?
For å svare på dette spørsmålet, ingenting bedre enn å ta Viper GTS til kraftbanken.
Men i tillegg til powerbank-testen, benyttet de ansvarlige for YouTube-kanalen Four Eyes anledningen til å se om det var muligheter for å forbedre ytelsen til den enorme V10-en, kun ved å bruke en datamaskin, endre kartleggingen – til tross for at den er gammel, Viper GTS er fersk nok til å tillate denne typen manipulasjon, og bygger til og med på fremskrittene som er gjort på dette området de siste to tiårene.
Det første trinnet i denne øvelsen var å innse hvor mye kraft den hadde, og resultatet var ganske positivt: 415 hk (410 hk) målt ved hjulene. Dette betyr at, med tanke på overføringstap (vanligvis mellom 10% og 15%), må 8.0 V10 lade veivakselen med en kraftverdi på linje med den som er erklært som ny - ikke dårlig med tanke på dens 21 år.
Denne første testen identifiserte imidlertid umiddelbart et område hvor det var mulig å forbedre V10s ytelse og få mer kraft. I et visst omdreiningsområde ble det funnet at luft-drivstoffblandingen var for rik (den sprøyter inn mer drivstoff enn nødvendig), noe som forårsaket et brudd i dreiemomentkurven.
En ny kartlegging av motorkontrollenheten, som optimaliserte luft-drivstoffblandingen i disse regimene, sørget snart for en effektøkning på 8 hk til hjulene.
Neste trinn var optimalisering av tenningen, fremskred den, hvor det var mulig å få ytterligere 10 hk, som det legges til ytterligere 10 hk, oppnådd gjennom en ny justering av luft-drivstoffforholdet.
Totalt, etter fem «tweaks» i den elektroniske styringen av motoren, var det mulig å «starte» ytterligere 29 hk fra den kolossale 8,0 l V10-motoren, som dermed begynte å yte 444 hk (og 655 Nm), målt til hjul, mot 415 hk (og 610 Nm) i den første testen, som representerer en effektøkning på 6,8 % (og 7,3 % i dreiemoment).
Med andre ord, 21 år senere, presser denne Dodge Viper GTS ut mer kraft og dreiemoment enn den gjorde da den forlot fabrikken, og alt dette uten å endre en eneste komponent - bare justere "bitene og bytene" som kontrollerer dem - som viser godt potensialet som denne monumentale V10-motoren hadde da den ble avduket.
En liten veitest gjorde det mulig å bevise gevinstene ved å måle Vipers akselerasjonstid i andre gir, mellom 30 mph og 80 mph, det vil si mellom 48 km/t og 129 km/t - ja, den andre av Viper er lang. Før powerbank-testene var tiden 5,9 s, for så å falle til 5,5 s (minus 0,4 s) - en betydelig forskjell...