"Min plan var å bygge den minste bilen fra 80- og 90-tallet (fra Mercedes) med den største motoren på den tiden." Dette er hvordan Johan Muter, nederlandsk og eier av JM Speedshop, rettferdiggjør opprettelsen av å kombinere den originale baby-Benz, den ærverdige Mercedes-Benz 190 , med M 120, stjernemerkets første produksjons V12, debuterte i S-Klasse W140.
Et prosjekt, både spennende og fascinerende, som startet i 2016 og har blitt dokumentert, i mye mer detalj, i en serie videoer – mer enn 50 – på YouTube-kanalen JMSpeedshop! En utfordrende oppgave som har tatt tre og et halvt år å gjennomføre, tilsvarende mer enn 1500 timers arbeid.
Den brukte Mercedes-Benz 190 er fra 1984, importert fra Tyskland i 2012, og var opprinnelig utstyrt med 2,0 l firesylindret (M 102), fortsatt med forgasser. For å ta prosjektet videre var det først nødvendig å finne en V12, som endte opp med å komme fra en S 600 (W140), lang kropp.
Ifølge Muter registrerte S600 allerede 100 000 kilometer, men trengte mye oppmerksomhet (chassisreparasjoner var nødvendig, samt manglet noen elektroniske komponenter). Den kinematiske kjeden, på den annen side, var i god stand, og derfor begynte denne komplekse "transplantasjonen".
dyp transformasjon
Endringene som var nødvendige for 190 for at V12 skulle passe inn og håndtere all dens ekstra ildkraft var flere enn mange, og startet med etableringen av en ny underramme foran og motorfester.
Abonner på vårt nyhetsbrev
For resten var det et "angrep" på originale Mercedes-Benz-komponenter. Den "ofrede" S 600 brukte også sine vifter, girkasseradiator, differensial og bakaksel, samt de (forkortede) kardanakslene. Den femtrinns automatgirkassen kom fra en CL600 fra 1996, bremsesystemet foran fra en SL 500 (R129) og bak fra en E 320 (W210) – begge oppdatert med Brembo-skiver og kalipere – mens styringen også ble arvet fra en W210 .
For å toppe det har vi nye 18-tommers felger som ser enorme ut på den lille Mercedes-Benz 190, som kom fra S-Klasse, W220-generasjon, som er omgitt av 225 mm brede dekk foran og 255 mm på bak. Fordi, som et dekkmerke pleide å si, "ikke bruk for kraft uten kontroll", så denne 190 V12-en at fjæringen ble fullstendig revidert, og ble nå suspendert av et coilover-sett - lar deg justere demping og høyde - og spesifikke foringer.
V12 (litt) kraftigere
Stjernen i denne transformasjonen er uten tvil M 120, den første produksjons-V12 fra Mercedes-Benz som kom på markedet med 6,0 l kapasitet for å levere 408 hk, og falt til 394 hk noen år senere.Johan Muter fokuserte også på motoren, spesielt på ECU (engine electronic control unit), som er en ny VEMS V3.8-enhet. Dette fortsatte med å optimalisere motorens drift for å motta E10 (98 oktan bensin), noe som førte til at V12 frigjorde litt mer kraft, rundt 424 hk, ifølge Muter.
Også den automatiske girkassen så at den elektroniske kontrollenheten ble rekonfigurert for å tillate raskere endringer når du kjører mer... engasjert. Og som et tillegg fikk den til og med kinnskjegg fra en klasse C, generasjon W204.
Selv med denne kolossale motoren påmontert, veier Mercedes-Benz 190 V12 kun 1440 kg på vekten (med full tank) med 56 % av totalen som faller på forakselen. Som du kanskje gjetter er dette en veldig rask baby-Benz. Hvor fort? Den neste videoen fjerner all tvil.
Johan Muter forteller at til tross for ytelsen er bilen veldig lett og veldig god å kjøre. Som vi så i videoen tar det mindre enn fem sekunder å komme opp i 100 km/t og litt over 15s å nå 200 km/t, dette med maskinvare fra 90-tallet som ikke var laget for store rush er verdt å merke seg. Den teoretiske makshastigheten er 310 km/t, selv om dens skaper og eier ikke har gitt mer enn 250 km/t med opprettelsen.
Ulv i lammeskinn
Hvis det ikke var for megahjulene – det er i hvert fall slik disse 18-tommers hjulene montert på den lille sedanen ser ut – ville denne 190 V12 nesten ha gått ubemerket hen på gaten. Det er detaljer, utover felgene, som avslører at dette ikke er en hvilken som helst 190. Det mest åpenbare er kanskje de to sirkulære luftinntakene som er plassert der tåkelysene pleide å være. Selv de to eksosuttakene – Magnaflows dedikerte eksosanlegg – på baksiden er ganske diskrete, tatt i betraktning alt denne 190-eren skjuler.
For de med gaupeøyne er det også mulig å se at denne 190, til tross for at den er fra 1984, kommer med alle elementene i ansiktsløftningen som modellen fikk i 1988. Innvendig er det også modifikasjoner, men de fleste er subtile. For eksempel kom skinnbeslagene fra 190 E 2.3-16 fra 1987.
Det diskrete utseendet, elegant toppet også av fargen som er valgt for karosseriet, en blå/grå kombinasjon (farger hentet fra Mercedes-Benz-katalogen), er målrettet og passer perfekt i skaperens smak. Han foretrekker biler som ikke avslører alt de har - uten tvil passer det perfekt for denne 190-eren.
Nesten €69 000!
Denne unike Mercedes-Benz 190 V12 er nå til salgs for seg selv, for et omtrentlig beløp på €69 000!
Om det er overdrevet eller ikke er opp til deg, men for de som er interessert i makeoveren, men som ikke kan sette pris på den diskré stilen til denne 190-eren, sier Mute at han kan passe til et særegent bodykit, som de mer ekstravagante 190 EVO 1 og EVO 2 And han tenker fortsatt på å sette elektriske vinduer foran og bak — skaperens arbeid tar aldri slutt...
For å bli mer detaljert kjent med denne unike maskinen, publiserte Muter nylig en video som viser hans 190 V12 mer detaljert, og veilede oss også gjennom endringene som ble gjort: