Det er ingen mulig hyperbole når det refereres til Alfa Romeo 33 Stradale . Det er bemerkelsesverdig at denne "racerbilen med nummerskilt" fortsetter å utøve en så sterk følelsesmessig respons for de som beundrer den, til tross for at den ble avduket i det fjerne året 1967.
Det er den typen skaperverk som gjør oss til troende. Årsakene bak fødselen er av liten betydning når dette er det endelige resultatet.
33 Stradale ble født da det italienske merket kom tilbake til toppsjiktet i de forskjellige utholdenhetsmesterskapene som eksisterte på den tiden. Utviklet av Autodelta, merkets konkurranseavdeling, vil Tipo 33 være en vanlig og vinnende tilstedeværelse på kretsene, og gå gjennom flere versjoner og utviklinger i løpet av de 10 årene av sin karriere - fra 1967 til 1977.
bare det uunnværlige
33 Stradale ville bli presentert i det aller første året av Type 33s inntreden på banen, under den italienske Formel 1 Grand Prix i Monza, og forsterket forbindelsen med konkurransen. Som navnet tilsier var det en Type 33 godkjent for bruk på offentlig vei. Fra konkurransemodellen arvet han ... alt.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Fra det rørformede chassiset til motoren. De endret bare minimumskravet slik at den kunne kjøres på veien. Den buede, til og med elegante og delikate stilen skjulte en skapning som er svært lite gitt til høflighet. "Bare det som er essensielt" ble tatt til punkt og prikke, og ikke engang låser på dørene eller speilene ble plassert. Tillatte regler, ikke sant?
en veldig spesiell cuore
Under den mesterlig skulpturerte aluminiumshuden av den geniale Franco Scaglione lurte en helt spesiell cuore. Avledet direkte fra Type 33, den magre kapasiteten på 2,0 l skjulte åtte sylindre arrangert i en 90° V-form. I likhet med konkurransebilen brukte den en flat veivaksel, to tennplugger per sylinder (Twin Spark) og hadde et absurd turtallstak — 10 000 rotasjoner per minutt!
Nok en gang, la oss huske at vi var i 1967, hvor denne motoren allerede lykkelig overgikk 100 hk/l-barrieren uten å ty til noen form for superlading. Offisielle tall indikerer rundt 230 hk ved 8800 o/min og 200 Nm ved svært høye 7000 o/min.
Vi sier offisielt, på grunn av de (påståtte) 18 Alfa Romeo 33 Stradale produsert over 16 måneder, skilte de seg alle fra hverandre, enten i utseende eller spesifikasjoner. For eksempel ble den første produksjonen Stradale registrert med distinkte tall: 245 hk ved 9400 o/min med et veieksosanlegg og 258 hk med fri eksos.
Selv på den tiden kunne 230 hk virke lave når det fantes andre supersporter som Lamborghini Miura som hevdet 350 hk hentet fra en mye større V12. Men 33 Stradale, avledet direkte fra en konkurransebil, var lett, til og med veldig lett. Kun 700 kg tørr — Miuraen, som referanse, tilførte mer enn 400 kg.
Resultatet: Alfa Romeo 33 Stradale var en av de raskeste bilene i akselerasjon på den tiden, for krever bare 5,5 sekunder i 0 til 96 km/t (60 mph) . Tyskerne fra Auto Motor und Sport målte bare 24 sekunder for å fullføre startkilometeren, og var på det tidspunkt de raskeste til å oppnå den. Toppfarten var imidlertid lavere enn rivalenes – 260 km/t – med beskjeden kraft kanskje den begrensende faktoren.
alle forskjellige alle like
Av de 18 enhetene, alle produsert for hånd, ble en enhet hos Alfa Romeo, som kan sees i museet, seks ble levert til Pininfarina, Bertone og Italdesign, hvorfra noen av datidens mest vågale konsepter ble avledet - mange forutse hva som ville være fremtiden for bildesign - og resten overlevert til privatkunder.
Alfa Romeo 33 Stradale prototype
Som allerede nevnt, betydde dens håndlagde konstruksjon at det ikke er noen 33 Stradale som er lik en annen. For eksempel hadde de to første prototypene dobbel frontoptikk, men den løsningen ville bli forlatt for en enkelt optikk, da forskrifter krevde at de skulle være i en viss minimumsavstand fra bakken.
Luftinntakene og -utløpene varierte også mye fra enhet til enhet, enten det var i antall, plassering, dimensjon og form. Noen Stradale 33-er hadde to viskerblader, andre hadde bare ett.
Felles for dem alle var kompakte dimensjoner – lengde og bredde på nivå med et nåværende B-segment – de vakre, sanselige kurvene definert av Scaglione, og sommerfuglvingene eller dihedrale dørene 25 år før de gjorde sin tilstedeværelse i McLaren. F1. Campagnolo-magnesiumhjulene var små med tanke på dagens overdrivelse - bare 13" i diameter - men brede på 8" og 9" bak.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Årsaken til så få enheter for en maskin som er så verdsatt og ønsket kan være i prisen når den er ny. Den overgikk til og med Lamborghini Miura med stor margin. I dag anslås det at den mest ønskelige av Alfa Romeo etter andre verdenskrig kan stige til 10 millioner dollar . Men det er vanskelig å være sikker på verdien, siden en sjelden kommer for salg.
Alfa Romeo feirer 50-årsjubileet for 33 Stradale (NDR: fra den opprinnelige publiseringsdatoen for denne artikkelen) med en utstilling som åpner 31. august på merkevarens Museo Storico i Arese, Italia.
