Det var under en oljekrise at Citroën AX ble utviklet og kom på markedet, noe som gjenspeiler dette i sin vekt og bekymring for drivstofføkonomi. Den kom for å erstatte Citroën Visa, og tok på seg rollen som tilgangsmodell til Citroën-serien.
Opprinnelig var den kun tilgjengelig i tredørsversjoner og med tre bensinmotorer. Senere kommer Sport-versjonene, fem dører og til og med 4×4 Piste Rouge.
En av funksjonene var 1,5 liters flaskeholdere ved inngangsdørene. Videre har vi ikke glemt enarmsrattet i den første versjonen, senere med tre armer, og det enkle og spartanske interiøret.
Siden 2016 har Razão Automóvel vært en del av dommerpanelet for Årets bil
Godt drivstofforbruk var mulig takket være god aerodynamikk (Cx på 0,31) og lav vekt (640 kg). Motorene hjalp også, spesielt 1.0-versjonen (senere kalt Ten) som med litt over 50 hk ga mye energi til karosseriet. Her på Razão Automóvel er en modell som er savnet ... årsakene er her.
Fortsetter å snakke om versjoner. Gjennom hele produksjonen, mellom 1986 og 1998, så Citroën AX mange versjoner, som inkluderte dieselmotorer og kommersielle toseterversjoner.
I tillegg til disse trekker vi frem Citroën AX Sport, og Citroën AX GTi. Den første hadde kortere manifolder for å få plass i motorrommet, spesialhjul og en bakspoiler. Den hadde en blokk på 1,3 liter og 85 hk — den var ekstremt rask til tross for kraften. Den andre hadde en 1,4 liters motor og nådde 100 hk med et like sporty, men mindre forenklet utseende. Det spartanske interiøret hadde også bedre kvalitet i GTi-versjonen og skinnseter (i den eksklusive versjonen).
Citroen AX Sport
Enkelhet, praktiske løsninger, økonomi i bruk og enkel, men effektiv konstruksjon var noen av argumentene som ga Citroën AX prisen Årets bil 1988. I år ble vinneren SEAT Ibiza.