Det var ved hovedkvarteret til Infraestruturas de Portugal, i Pragal (Almada), at statsministeren, António Costa, sammen med ministeren for infrastruktur og bolig, Pedro Nuno Santos, presenterte planen for gjenoppretting og motstandskraft (PRR) for infrastrukturer som vil reflekteres i bygging av nye veier og rekvalifisering av andre.
Av de totalt 45 milliarder euro som Portugal vil motta fra den «europeiske bazookaen» – navnet som EUs gjenopprettingsfond ble kjent under – er 520 millioner euro øremerket infrastruktur, som må bli arbeid utført innen 2026 – en stram frist for henrettelse, diktert av Brussel.
Med statsministerens ord selv: «Vi har mindre tid enn vanlig. Vi har økonomiske forpliktelser frem til 2023 og hele arbeidet må være ferdig i 2026, ellers får vi ikke disse midlene”.
satse på tjære
Til tross for motstand fra EU-kommisjonen, som ønsker at de nasjonale planene skal ha et spesielt fokus på miljøspørsmål og energiomstilling, er sannheten at den nasjonale RRP avslører en sterk satsing på tjære, med bygging av motorveier og rehabilitering av andre. Til tross for rollen som asfalt spiller, sier António Costa at den største nasjonale investeringen, i sammenheng med europeisk finansiering, vil være i jernbanen.I følge António Costa er arbeidene for nye veier som er annonsert en måte å "avkarbonisere urbane sentre", med de fleste inngrepene som er noen få kilometer lange, "men de forvandler territoriet radikalt", med det eneste større arbeidet i ruten. som vil koble Beja til Sines (til fordel for forbindelsen til terminalen, havnen og jernbanen).
Pedro Nuno Santos forsterket også at hovedmålet er å fjerne "kjøretøy fra urbane områder eller dirigere dem til høykapasitetskorridorer" og derfor "øke kapasiteten og sikkerheten til veistrekninger med høy grad av overbelastning og nivåforringet service - slik som EN14, der den gjennomsnittlige daglige trafikken er nær 22 000 kjøretøyer per dag, eller forbindelsen til Sines, hvor 11 % av trafikkvolumet tilsvarer tunge kjøretøy».
António Laranjo, president for Infraestruturas de Portugal (IP), forklarte hvordan IPs arbeid passer inn i tre investeringsgrupper, delt med kommunene:
- Manglende koblinger og økning i nettverkskapasitet, med en estimert investering på 313 millioner euro;
- Grenseoverskridende forbindelser, med en investering på rundt 65 millioner euro;
- Veitilgang til forretningsmottak, med en investering på rundt 142 millioner euro.
Nye veier. Hvor?
Bygging av nye veier og oppgradering av eksisterende ble delt mellom de nevnte tre investeringsgruppene, nemlig Manglende koblinger og Økning i nettverkskapasitet, Grenseoverskridende koblinger og Veitilgjengelighet til bedriftsmottak.
Manglende koblinger og økt nettverkskapasitet — KONSTRUKSJON:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, som fremmer modal overføring til jernbanetransport (Minho Line);
- EN14. Trofa / Santana vei-jernbanegrensesnitt, inkludert en ny bro over elven Ave;
- EN4. Atalaia bypass, som tillater fjerning av trafikk som krysser dette urbane området;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Mellom elvene;
- IP2. Østvariant av Évora6;
- Aveiro – Águeda motorveiakse, som tillater en direkte forbindelse mellom Águeda og Aveiro, og fremmer modal overføring til sjø- og jernbanetransport;;
- EN125. Variant til Olhão, som tillater fjerning av trafikk som krysser dette byområdet;
- Variant til EN211 – Quintã / Mesquinhata, som fremmer modal overføring til jernbanetransport (Douro Line);
Manglende koblinger og økning i nettverkskapasitet — REKVALIFISERING:
- EN344. km 67+800 til km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Kapasitetsøkning i forbindelsen mellom Sines og A2.
Manglende koblinger og økning i nettverkskapasitet — KONSTRUKSJON OG REKVALIFISERING:
- Forbindelse mellom Baião og Ermida-broen (omtrent 50 % av ny kjørefeltkonstruksjon) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, inkludert Beringel-varianten (bare Beringel-varianten, tilsvarende 16 % av ruten, er bygging av en ny seksjon);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, inkludert omkjøringsveien Figueira de Cavaleiros (bare omkjøringsveien Figueira de Cavaleiros, tilsvarende 18 % av ruten, er bygging av en ny strekning).
Linker over landegrensene — KONSTRUKSJON:
- Internasjonal bro over elven Sever;
- Alcoutim – Saluncar de Guadiana-broen (ES).
Linker over landegrensene — KONSTRUKSJON OG REKVALIFISERING:
- EN103. Vinhais / Bragança (varianter), hvor variantene, som er byggingen av en ny seksjon, tilsvarer bare 16 % av ruten som skal interveneres;
- Forbindelse mellom Bragança og Puebla de Sanabria (ES), med bare 0,5 % av ny sporbygging.
Veitilgjengelighet til forretningsmottak – BYGGING:
- Tilkobling av A8 til forretningsområdet Palhagueiras i Torres Vedras;
- Tilkobling av industriområdet Cabeça de Porca (Felgueiras) til A11;
- Forbedret tilgjengelighet til Lavagueiras Business Location Area (Castelo de Paiva);
- Forbedret tilgjengelighet til industriområdet Campo Maior;
- Variant til EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Variant av Aljustrel – Forbedret tilgjengelighet til gruveutvinningssonen og forretningslokaliseringsområdet;
- Via do Tâmega – Variant til EN210 (Celorico de Basto;
- Tilkobling av Casarão Business Park til IC2;
- Ny kryssing av elven Lima mellom EN203-Deocriste og EN202-Nogueira;
- Tilgang til Avepark – Taipas Science and Technology Park (Guimarães);
- Veitilgang fra industriområdet Vale do Neiva til A28-krysset.
Veitilgjengelighet til forretningsmottak – REKVALIFISERING:
- Tilkobling til Mundão industripark – Eliminering av begrensninger på EN229 Viseu / Sátão;
- Tilgjengelighet til industriområdet Riachos;
- Tilgang fra Camporês Business Park til IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Tilkobling til Fontiscos industriområde og omformulering av Ermida-krysset (Santo Tirso);
- Tilkobling av industriområdet til Rio Maior til EN114;
- Rundkjøring på EN246 for tilgang til industrisonen Portalegre.
Veitilgjengelighet til forretningsmottak – KONSTRUKSJON OG REKVALIFISERING:
- Tilkobling til Mundão industripark: EN229 – ex-IP5 / Mundão industripark (omtrent 47 % av ny kjørefeltkonstruksjon).
Kilde: Observer and Infrastructure of Portugal.