Grunnlagt av den italiensk-østerrikske Carlo Abarth i 1949 Abarth den ble kjent for to ting: For det første for å ha en skorpion som symbol, og for det andre for det faktum at den gjennom mye av historien har vært dedikert til å forvandle stille Fiat til biler som kan tilby høy ytelse og store doser adrenalin.
Ikke la deg lure av den (lange) forbindelsen mellom Abarth og Fiat. Til tross for at Abarth praktisk talt siden fødselen har vært dedikert til transformasjonen av modeller for det italienske merket, og til og med endte opp med å bli kjøpt av det i 1971, er sannheten at forholdet mellom de to ikke var eksklusivt.
Som både forbereder og byggefirma kunne vi se skorpionen «stikke» merker som Porsche, Ferrari, Simca eller Alfa Romeo, og uten å glemme at den til og med laget sine egne modeller.
Du får 9 ikke-Fiat Abarth, pluss en "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Interessant nok var den første modellen som bar Abarth-navnet, samtidig den siste som fikk navnet Cisitalia (et merke som ville gå ut av virksomheten kort tid etterpå). Født i 1948, ville totalt fem enheter av denne sporten bli laget.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Utviklet med konkurranse i tankene, vant Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa totalt 19 løp, med den berømte Tazio Nuvolari som tok sin siste seier ombord på Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Under panseret var en motor avledet fra den som ble brukt av Fiat 1100 med to Weber-forgassere og 83 hk kraft assosiert med en fire-trinns manuell girkasse som gjorde at Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa kunne drives opp til 190 km/t.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Etter å ha forlatt Cisitalia, viet Carlo Abarth seg til å lage sine egne modeller. Først av alt var denne vakre 205 Vignale Berlinetta, som brukte den samme firesylindrede Fiat-motoren som ble brukt av Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Karosseriet ble betrodd til Alfredo Vignale mens oppgaven med å designe det ble gitt til Giovanni Michelotti. Totalt ble det kun produsert tre enheter av denne lille kupéen, med en vekt på 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Designet av Carlo Abarth og bygget på Ferrari 166, er Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarths eneste "finger" Ferrari. Det var en forespørsel fra piloten Giulio Musitelli som kjørte kappløp med ham. Under det Abarth-designede karosseriet var det en Ferrari V12 med bare 2,0 l og 160 hk.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
I september 1959 slo Porsche seg sammen med Carlo Abarth for å lage 20 racerbiler basert på 356B. Resultatet ble 356 Carrera Abarth GTL, klar til å møte konkurranse i GT-kategoriløpene.
Lettere enn modellen som fungerte som base og med et distinkt karosseri designet og produsert i Italia, brukte "Porsche-Abarth" firesylindrede boksermotorer på 1,6 l med krefter fra 128 hk til 135 hk og 2,0 l med krefter fra 155 hk til 180 hk.
Selv om 356 Carrera Abarth GTL var vellykket i løpene den deltok i, bestemte Porsche seg for å kansellere kontrakten med Abarth etter at de første 21 bilene var klare. Årsaken til tilbaketrekningen var enkel: mangelen på kvalitet på de første prototypene og de første forsinkelsene endte opp med å "merke" Porsche og førte til skilsmisse.
Abarth Simca 1300 GT
Da Simca bestemte seg for å lage en raskere versjon av den beskjedne 1000-en, tenkte ikke det franske merket seg om to ganger og hentet tjenestene til Carlo Abarth. Avtalen dikterte at Abarth skulle lage noen prototyper basert på Simca 1000 og resultatet ble noe ganske annet enn den originale bilen, Abarth Simca 1300 produsert mellom 1962 og 1965.
Med et nytt karosseri som er mye mer aerodynamisk (og sportsligere), en ny motor — den lille 0,9 l og 35 hk motoren ga plass til en 1,3 l og 125 hk motor — med 1000 som bærer lite mer enn chassiset, fjæringen og styring, siden bremsene nå er skivebremser på alle fire hjul.
Resultatet ble en liten sportsbil som veide bare 600 kg (200 kg mindre enn Simca 1000) og som var i stand til å nå imponerende 230 km/t. Dette ble fulgt av 1600 GT og 2000 GT, sistnevnte hadde 2,0 l på 202 hk som gjorde at den nådde 270 km/t.
Simca Abarth 1150
Den andre oppføringen på listen vår over partnerskapet mellom Abarth og Simca er den krydrede versjonen av Simca 1000. I motsetning til hva som skjedde i tilfellet med 1300 GT, i denne var oppskriften litt mindre radikal og Simca 1150 er ingenting annet enn en forbedret versjon av den beskjedne franske modellen.
Utgitt på slutten av 1964, var den i salg i kort tid da kjøpet av Simca av Chrysler dikterte at den forsvant i 1965. Tilgjengelig i fire versjoner, varierte effekten fra 55 hk til 85 hk, med mellomversjoner tilgjengelig med 58 hk og 65 hk.
Autobianchi A112 Abarth
Produsert mellom 1971 og 1985, Autobianchi A112 Abarth hadde som hovedmål å møte Mini Cooper og dens italienske versjon, Innocenti Mini.
Til sammen var det syv versjoner av Autobianchi A112 Abarth, etter å ha produsert 121 600 enheter av den urbane djevelen. Opprinnelig utstyrt i 1971 med en 1,0 l motor og 58 hk, hadde A112 Abarth flere versjoner, spesielt de utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse eller en 1,0 l med 70 hk.
Abarth 1300 Scorpione SS
Produsert mellom 1968 og 1972 av det italienske selskapet Carrozzeria Francis Lombardi, gikk Abarth 1300 Scorpione SS under flere navn. Det var OTAS 820, Giannini og, selvfølgelig, Abarth Grand Prix og Scorpione gjennom hele livet.
Abarth 1300 Scorpione SS ble presentert på bilutstillingen i Genève i 1968, og ville bli det siste produktet utviklet av Abarth som et uavhengig merke (i 1971 skulle det kjøpes av Fiat).
Teknisk sett hadde den en 1,3 firesylindret rekke, to Weber-forgassere, 100 hk, fire-trinns manuell girkasse, firehjuls uavhengig fjæring og fire bremseskiver.
Lancia 037
Delvis basert på Beta Montecarlo, var 037 Abarths skapelse.
Etter å ha blitt kjøpt opp av Fiat, var Abarth ansvarlig for å utarbeide og utvikle konsernets konkurransemodeller. Et slikt eksempel var Lancia 037, den siste bakhjulsdriften som ble verdensmester i rally.
Med en sentral bakmotor, rørformet underchassis, uavhengig fjæring og to enorme panser (foran og bak), hadde dette "monsteret" utviklet av Abarth sammen med Lancia og Dallara også en veiversjon for homologeringsformål, 037 Rally Stradale, hvorfra 217 enheter ble født.
En annen av Lanciaene utviklet av Abarth ville være etterfølgeren til 037 i rally, den mektige Delta S4, som i likhet med forgjengeren også hadde en veiversjon for homologeringsformål, S4 Stradale.
Abarth 1000 Enkeltsete
Fullt utviklet av Carlo Abarth i 1965, Abarth 1000 Monoposto var ansvarlig for å tilby den 100. verdensrekorden til merket og for å sette fire verdensrekorder. På hans kommando var Carlo Abarth selv, som i en alder av 57 år ble utsatt for en streng diett som førte til at han gikk ned 30 kg for å passe inn i den trange cockpiten.
Denne sterkt aerodynamisk fokuserte enkeltseteren kjørte en 1,0 l Fiat-motor fra den som ble brukt i Formel 2 i 1964. Twin-cam-motoren leverte imponerende 105 hk som tjente til å drive de eneste 500 kg som enkeltseteren veide.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Ok... dette siste eksemplet er avledet fra en Fiat, 2300, men det unikt designede karosseriet og det faktum at det er en av Carlo Abarths favoritter - det var hans daglige bil i flere år - gjorde at han valgte ham til å være del av denne gruppen.
Abarth 2400 Coupé Allemano ble avduket i 1961 og var utviklingen av 2200 Coupé basert på Fiat 2100. Giovanni Michelotti var ansvarlig for design og produksjon av Allemano-studioet (derav navnet).
Under panseret var en sekssylindret rekke med tre Weber-to-kroppsforgassere som kunne yte 142 hk, og Abarth 2400 Coupé Allemano hadde også et fullstendig redesignet eksosanlegg.
Interessant nok, til tross for at produksjonen var avsluttet i 1962, bestemte Carlo Abarth seg for å ta en kopi av Abarth 2400 Coupé Allemano til bilutstillingen i Genève i 1964, slik var hans respekt for bilen.