Inntil nylig var min kunnskap om Estoril Autodrome begrenset til... dataspill. Dessuten, med tanke på at jeg aldri engang hadde kjørt på en rundbane, da jeg ble fortalt at min "ilddåp" på banen skulle foregå ved kontrollene til en Renault Mégane R.S. Trophy i Estoril er det for enkelt å si at jeg var spent.
Dessverre, og beviser regelen pålagt av Murhpys lov om at alt som må gå galt vil gå den verste veien og på det verst mulige tidspunktet, bestemte ikke St. Peter seg for å gjøre mitt bud og reserverte et enormt regnvær nettopp for dagen da turen min til Estoril var reservert.
Så la oss oppsummere: uerfaren "sjåfør", en hot hatch kjent for å like å løsne baken, en krets som var praktisk talt ukjent og en fullstendig gjennomvåt bane. Ved første øyekast virker det som en oppskrift på katastrofe, ikke sant? Heldigvis var det ikke helt tilfelle.
Første mål: huske kretsen
Så snart jeg kom til boksen der Renault Mégane R.S. Trophy var, var det første jeg hørte: "ta hensyn til interiøret rett, som til venstre har mye vann og gjør vannplanlegging". Mens de andre journalistene nikket samtykkende, fant jeg meg selv i tankene "men hvor er den indre rette?" Det var offisielt, jeg var mer tapt enn James May på Top Gear-banen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Jeg prøvde rolig å bli kjent med utformingen av banen ved å bruke det eneste verktøyet jeg hadde i nærheten: veddeløpsbanesymbolet som vises på hovedtribunen! Så raskt som jeg begynte å bruke denne metoden, forlot jeg den også, da jeg raskt skjønte at jeg ikke skulle noen vei på den måten.
Jeg ville ikke gi opp muligheten til å kjøre på samme bane der den berømte Ayrton Senna vant sin første seier i Formel 1 (og merkelig nok under samme vær), bestemte jeg meg for å dra nytte av en profesjonell kollega som dro på en tur i bil kjørt av en sjåfør og jeg gikk en tur.
Abonner på vår Youtube-kanal.
I disse to rundene benyttet jeg anledningen ikke bare til å prøve å huske kretsen utenat (en oppgave der jeg ikke kan si at jeg var helt vellykket), men også for å se hvordan Mégane RS Trophy oppfører seg når den kjøres i sitt naturlige habitat og av noen som ringer. til Estoril Autodrome ditt andre hjem.
nå var det min tur
Til tross for at du allerede har hatt muligheten til å kjøre Mégane R.S. Trophy i Lisboas stop-and-go, er det å sykle med den på en rundbane det samme som å se en løve i dyrehagen og på savannen. Dyret er det samme, men atferden endres over natten.
Men hvis løven i sitt naturlige habitat er farligere, skjer akkurat det motsatte med Megane. Kjøringen som i forstadstrafikken hadde vist seg å være tung, på en rundbane avslører den rette vekten for å gi tillit til en nybegynner som meg og clutchen som jeg hadde ansett som brå, viser seg å være perfekt for mer forhastede forholdsendringer.
Så det jeg kan fortelle deg om Mégane R.S. Trophy på bane er at førerens grenser vises tidligere enn bilens. Til tross for tendensen til å løsne bakdelen, er reaksjonene lett kontrollerbare, med Mégane-avslørende oppførsel mer effektiv enn moro, selv under en syndflod, noe den styrbare bakakselen bidrar til.
Den buede innføringen gir selvtillit og bremsene er mer enn i stand til å motstå misbruk uten tretthet. Når det gjelder motoren, er den progressiv å øke i regime, og dens 300 hk gir fordeler som er bedre begrenset til kretser (eller øde veier uten radarer). Eksosen, derimot, gjør at du vil fortsette å akselerere bare for å høre det.
På slutten av mine to (korte) turer med kontrollene til Mégane R.S. Trophy og på slutten av debuten min på en asfalt som jeg anser som "hellig grunn", var de to konklusjonene jeg kom til enkle. Den første var at Mégane R.S. Trophy føles mye bedre på bane enn på offentlig vei. Den andre var: Jeg må tilbake til Estoril!