Detaljene i denne svært rike interiøret i ny S-klasse (W223) de kunne skrive en bok, men her er bare noen av de mest relevante.
Instrumentpanelet kan formidle ulike typer informasjon, og fremhever den nye 3D-effekten bak kanten på et av de nye tre-eikers rattene. Man ser derimot at dashbordet og konsollen var målet for en «purge» og Mercedes-Benz sier at det nå er 27 færre kontroller/knapper enn i forgjengermodellen, men at betjeningsfunksjonene har vært multiplisert.
En annen nyhet er baren under den sentrale berøringsskjermen som gir direkte tilgang til de viktigste funksjonene, som kjøremodus, nødlys, kameraer eller radiovolum (høy/lav). Når det gjelder fingeravtrykkskanneren, har vi allerede sett den i den nest siste generasjonen av Audi A8, en direkte rival til den nye S-klassen, men i fremtiden kan den tjene ikke bare som et sikkerhetstiltak for brukergjenkjenning, men også som en betalingsform for varer/tjenester kjøpt på nett mens du er på reise.
10 forskjellige massasjeprogrammer er tilgjengelige som bruker vibrasjonsservomotorer og kan forsterke effekten av en avslappende massasje med varmebehandling gjennom hot stone-prinsippet (setevarmen er kombinert med luftkamrene, som nå er nærmere seteoverflaten og derfor lar deg for å kjenne effekten enda mer og gjøre det lettere å kontrollere).
Sikrer sjefsingeniøren i den nye S-klassen, Juergen Weissinger."I den nye generasjonen ble setene gjort helt om, slik at passasjerene føler seg i dem og ikke på dem."
gest er alt
Når det gjelder andre generasjons MBUX-operativsystem, er det nå koblet sammen med flere elementer i bilen, og i kombinasjon med de takmonterte kameraene tolker det passasjerbevegelser for å automatisk aktivere visse funksjoner. Eksempler: Hvis sjåføren ser over skulderen på bakvinduet, åpnes solgardinen automatisk. Hvis du starter og prøver å finne noe du har lagt igjen i passasjersetet foran, tennes lyset automatisk og du trenger bare å se på et av utvendige speil så justeres det direkte.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Dette kommer i tillegg til bevegelseskommandoene for ulike funksjoner (lyd, åpning av soltaket osv.) eller det forbedrede talekommandosystemet, som nå godtar noen instruksjoner uten å måtte gjenta utløserinstruksjonen «Hei Mercedes», hva takk...
Den nye generasjonen operativsystem kan inneholde opptil fem skjermer, hvorav tre er på baksiden. Midten foran kan være 11,9" eller 12,8" (sistnevnte med bedre oppløsning), og betjenes haptisk (de reagerer med en vibrasjon ved berøring i visse handlinger).
Bak rattet er det en annen digital skjerm for instrumentering, men mye av informasjonen kan sees "på veien", 10 m foran bilen, og til og med i førerens synsfelt, i en enorm projeksjon (77" diagonal of parabreezes), med to seksjoner, men som ikke er standardutstyr i nesten alle versjoner.
Abonner på vårt nyhetsbrev
MBUX er nå tilgjengelig for andre rad, fordi det i mange tilfeller er der de "viktigste" passasjerene sitter, spesielt i Kina og USA, enten administrerende direktør i et selskap, en golfspillermillionær eller en filmstjerne.
Vi kan ikke motstå å eksperimentere.
Som i dagens BMW 7-serie er det nå en sentral skjerm som lar deg styre ulike operasjoner på den sentrale bakarmen som kan tas av og som før er det i dørpanelene at betjeningen for vinduer, persienner og setejusteringer er plassert. . Det er også to nye berøringsskjermer på baksiden av forsetene som kan brukes til å se musikkvideoer, se en film, surfe på internett og til og med kontrollere en rekke kjøretøyfunksjoner (klimatisering, belysning osv.).
beskyttende instinkt
Tre av de mest interessante nyvinningene til den nye S-klassen er E-Active Body Control, den bakre kollisjonsputen og den retningsbestemte bakakselen. I det første tilfellet, og ved en forestående sidekollisjon med et annet kjøretøy, kan S-Klasse-karosseriet heve seg 8 cm når det "føles" at det kommer til å bli utsatt for sidekollisjon og i løpet av bare noen få tideler et sekund. Dette er en ny funksjon av Pre-Safe Impulse Side-systemet, og målet er å redusere belastningene som virker på passasjerene, ettersom det leder støtkreftene til de sterkere strukturelle komponentene i den nedre delen av kjøretøyet.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_bak
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
Ved en kraftig frontkollisjon kan den bakre kollisjonsputen (ekstrautstyr for den nye Long S-Klasse) redusere belastningene som påvirker hodet og nakken til passasjerene i de bakre sidesetene, med sikkerhetsbeltene festet. Frontkollisjonsputen i baksetet utløses spesielt jevnt takket være den innovative konstruksjonen, som består av en rørformet struktur.
Til slutt gjør den valgfrie retningsbestemte bakakselen S-klassen like manøvrerbar som en kompakt bymodell. Bakhjulene kan svinges opp til 10°, noe som gjør det mulig, selv i Long S-Klasse med firehjulsdrift, å redusere dreiediameteren med 1,9 m, til mindre enn 11 m (tilsvarer en bil på størrelse med en Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Klasse_S_W223_direcao_4_hjul_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_hjul