Det er umulig å ikke legge merke til den svarte "rustningen" som omgir de rette hjulbuene og bunnen av karosseriet som den nye Subaru WRX viser, som om det var en hvilken som helst crossover.
Hvis det ikke er den første sedanen som har arvet crossoverens visuelle gener – det var en Volvo S60 Cross Country og nå har vi en Polestar 2 – så er det merkelig å se den sammen med bilen hvis arv går tilbake til den legendariske Impreza WRX STi syn.
Luftinntaket over panseret er derimot mer kjent, men den typiske bakvingen som prydet WRX og dens forgjengere mangler, med en mer diskret hekkspoiler som dukker opp i stedet.
ny plattform
For resten forblir imidlertid den nye Subaru WRX den samme som seg selv, og bringer til og med med seg mange nye funksjoner.
Fra og med plattformen, Subaru Global Platform (SGP), debuterte av Impreza i 2016 og som allerede fungerer som grunnlaget for praktisk talt hele utvalget til den japanske produsenten, som SUV Ascent eller Outback.
Den skiller seg ut med 28 % økning i vridningsstivhet og 75 % av fjæringsfestepunktene, som ifølge merket gir WRX bedre egenskaper når det gjelder håndtering og håndtering.
Det er også verdt å merke seg at SGP tillater et lavere tyngdepunkt og at den bakre stabilisatorstangen er festet direkte til karosseriet og ikke til underrammen som før, noe som reduserer rullehastigheten.
Ny motor men fortsatt boxer
Motoren er også ny. Den forblir fortsatt trofast mot den firesylindrede bokseren og er fortsatt montert i lengderetningen foran, men den bruker nå FA24F, med 2,4 liters kapasitet og turbo som allerede er brukt i Ascent og Outback.
Når det gjelder nye Subaru WRX, fikk den litt kraft, og leverte maksimalt 275 hk (264 hk i de nevnte modellene), men mistet noe dreiemoment, og la seg ned på 350 Nm (mot 376 Nm). Det japanske merket har ennå ikke gitt ut data om ytelsen.
Boxeren er koblet til en seks-trinns manuell girkasse – et alternativ som blir stadig mer sjelden i disse dager – eller, valgfritt, til en automatisk kalt Subaru Performance Transmission som garanterer, sier Subaru, opptil 30 % raskere passasjer ved girskifte. til 50 % raskere å redusere.
Selvfølgelig har den nye Subaru WRX firehjulsdrift, og bruker den mer enn velprøvde Subaru Symmetrical All-Wheel Drive med Active Torque Vectoring (torque vectoring).
En stivere base, supplert med en ny elektrisk hjelpestyring og en frontfjæring med revidert geometri og et optimalisert oppsett på kretsen, lover å gi den nye WRX en raskere respons og større presisjon på bestillingene våre, samtidig som den øker dens dynamiske ytelse. liker rullekomforten din.
Til slutt er det i interiøret vi ser kanskje den største revolusjonen. Dashbordet til den nye Subaru WRX domineres nå av en sjenerøs 11,6-tommers berøringsskjerm, vertikalt arrangert, som integrerer Apple CarPlay og Android Auto.
Kommer du til Europa?
Til tross for sedanformatet, bør de største rivalene til den nye Subaru WRX være hot hatch som Volkswagen Golf R eller til og med den minste, og også (veldig) påvirket av rally, Toyota GR Yaris. Hvis de første tallene virker beskjedne, forventes den fremtidige STi-versjonen å øke dem betydelig.
Den nye Subaru WRX ble introdusert i USA, med Nord-Amerika som hovedmål. På denne siden av Atlanterhavet er det usannsynlig å nå det "gamle kontinentet", gitt "krigen mot utslippene" som foregår her. I Portugal er det til og med å glemme, da merket ikke markedsføres her.