DE Lexus LF-Z Elektrifisert er et rullende manifest om hva du kan forvente av merkevaren i fremtiden. Og som navnet indikerer, er det en fremtid som (også) vil bli stadig mer elektrisk, så det er ikke rart at denne konseptbilen også er det.
Lexus er ikke fremmed for bilelektrifisering, etter å ha vært en av pionerene med introduksjonen av hybridteknologi. Siden den første hybriden ble lansert, RX 400h, har den solgt omtrent to millioner elektrifiserte kjøretøyer. Målet er nå ikke bare å opprettholde satsingen på hybridteknologi, men også å forsterke den med plug-in-hybrider og gjøre en avgjørende innsats på 100 % elektrisk.
Innen 2025 vil Lexus lansere 20 modeller, nye og fornyede, hvor mer enn halvparten er 100 % elektrisk, hybrid eller plug-in hybrid. Og mange av teknologiene som er inkludert i LF-Z Electrified vil vises i disse modellene.
spesifikk plattform
LF-Z Electrified er basert på en enestående plattform designet for elektriske kjøretøy, forskjellig fra UX 300e, dens (for øyeblikket) eneste 100 % elektriske modell på salg, som er resultatet av en tilpasning av en plattform designet for kjøretøy med forbrenningsmotorer.
Det er bruken av denne dedikerte plattformen som er med på å rettferdiggjøre proporsjonene til denne elektriske crossoveren med en silhuett som minner om en coupé, med korte spenn, noe de store hjulene viser ytterligere.
Det er ikke et lite kjøretøy. Lengden, bredden og høyden er henholdsvis 4,88 m, 1,96 m og 1,60 m, mens akselavstanden er meget sjenerøse 2,95 m. Med andre ord, skulle Lexus LF-Z Electrified også og mer direkte forutse en fremtidig produksjonsmodell, vil den rangere godt over UX 300e.
LF-Z Electrified-estetikken utvikler seg fra det vi for tiden ser i merket, og opprettholder en uttrykksfull skulptur. Høydepunkter inkluderer nytolkningen av "Spindle"-grillen, som opprettholder sitt anerkjente format, men som nå er praktisk talt dekket og i fargen på karosseriet, og avslører bilens elektriske natur.
Vi kan til og med se smale optiske grupper, både foran og bak, med bakdelene som danner en horisontal rad over hele bredden sammensatt av små vertikale segmenter. På denne lyslinjen kan vi se den nye Lexus-logoen, med ny skrift. Fremhev også for "finnen" på taket som integrerer et ekstra lys.
"Tazuna"
Hvis Lexus LF-Z Electrified på utsiden fremhever dynamiske og uttrykksfulle elementer, linjer og former, er interiøret derimot mer minimalistisk, åpent og arkitektonisk. Merket kaller det Tazuna cockpit, et konsept som henter inspirasjon fra forholdet mellom hest og rytter - hvor har vi hørt dette? — formalisert av tilstedeværelsen av et «midt» ratt, identisk med det vi så i de fornyede Tesla Model S og Model X.
Hvis kommandoene på hesten er gitt av tøylene, blir de i dette konseptet omtolket av "nær koordinering av brytere på rattet og et head-up display (med utvidet virkelighet), som lar føreren få tilgang til kjøretøyets funksjoner og informasjon. intuitiv, uten å måtte endre siktelinjen, holde oppmerksomheten på veien."
Interiøret til neste Lexus, sier merket, bør være påvirket av denne fra LF-Z Electrified, spesielt når det refereres til utformingen av de forskjellige elementene: informasjonskildene (head-up display, instrumentpanel og multimedia berøringsskjerm) konsentrert. i en enkelt modul og kjøresystemkontroller gruppert rundt rattet. Legg også merke til bruken av kunstig intelligens som en form for interaksjon med kjøretøyet som vil "lære" av vår oppførsel og preferanser, og omsette til nyttige fremtidige forslag.
600 km autonomi
Selv om det er en konseptbil, ble flere av dens tekniske egenskaper avslørt, med henvisning til kinokjeden og batteriet.
Sistnevnte er plassert mellom akslene, på plattformgulvet, og har en kapasitet på 90 kWh, som skal garantere en elektrisk autonomi på 600 km i WLTP-syklusen. Kjølemetoden er flytende og vi kan lade den med en effekt på opptil 150 kW. Batteriet er også hovedbegrunnelsen for de 2100 kg som ble annonsert for dette konseptet.
Den annonserte forestillingen er også et høydepunkt. 100 km/t nås på bare 3,0s og når 200 km/t toppfart (elektronisk begrenset), takket være en enkelt elektrisk motor montert på bakakselen med 544 hk effekt (400 kW) og 700 Nm.
For bedre å legge all kraften til bakken kommer Lexus LF-Z Electrified utstyrt med DIRECT4, et firehjulsdriftskontrollsystem som er veldig fleksibelt: det tillater bakhjulsdrift, forhjulsdrift eller firehjulsdrift, tilpasse seg ethvert behov.
Et annet aspekt å fremheve er styringen, som er av typen by-wire, det vil si uten noen mekanisk forbindelse mellom rattet og styreakselen. Til tross for alle fordelene Lexus annonserte som økt nøyaktighet og filtrering av uønskede vibrasjoner, er det fortsatt tvil om "følelsen" av styringen eller dens evne til å informere sjåføren - en av manglene ved et lignende styresystem brukt av Infiniti i Q50. Vil Lexus bruke denne teknologien på en av sine fremtidige modeller?