Porsche kommer tilbake for å utstyre 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS med en atmosfærisk sekssylindret på bekostning av den firesylindrede boxerturboen — en spennende vri.
GTS-versjonene av de rimeligere sportsbilene slapp fra tjenestene til den atmosfæriske sekssylindrede bokseren høsten 2017, og kritikken, spesielt i media, lot ikke vente på seg. Raskere, ja; mer effektivt, ja; men også mindre karakter, lyd og hyggelighet.
Porsche har ikke slått det døve øret til.
I fjor så vi den Stuttgart-baserte produsenten heve nivået på 718 Cayman GT4 og 718 Spyder, og den store nyheten var introduksjonen av en ny sekssylindret atmosfærisk bokser med 4,0 l kapasitet og 420 hk — til tross for identisk kapasitet, er det ikke det. en versjon av motoren brukt i 911 GT3; er en 100 % ny enhet, avledet fra 3,0 l turboen som ble brukt i 911.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det virket for oss på den tiden som en noe overdreven innsats av Porsche for bare to maskiner - fortjente de det? Utvilsomt, men vanskelig å rettferdiggjøre den kostbare utviklingen av en ny motor. Vel, nå begynner det å gi mer mening - flere modeller vil også ha glede av denne blokken.
Den nye sekssylindrede atmosfæriske bokseren i 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS er nøyaktig samme enhet som 718 Cayman GT4 og 718 Spyder. Det vil si 3995 cm3 kapasitet, men her med mindre 20 hk, fortsatt noe rund og berusende 400 hk ved 7000 o/min . Sammenlignet med forrige GTS og dens 2,5 turbo, er den mer enn 35 hk kraft.
Ny "flat-seks"
Den nye 4.0 atmosfæriske "flat-seksen" kan spinne uanstrengt opp til 7800 rpm, men kan under redusert belastning vekselvis slå av en av de to sylinderbankene for bedre forbruk. Innsprøytningen er direkte (piezo-injektorer), innløpssystemet er variabelt og sportseksosen er standard. Tidens tegn, og til tross for at den er atmosfærisk, er den utstyrt med to bensinpartikkelfiltre, ett for hvert eksosuttak.
Dreiemomentet på 420 Nm er derimot det samme i de to enhetene, men vises ved totalt forskjellige regimer. Hvis turbo fire sylindre var tilgjengelig fra veldig tidlig, fra 1900 rpm til 5500 rpm, i tilfellet med de atmosfæriske seks sylindrene, må du vente til nålen går opp til 5000 rpm og verdien forblir til 6500 rpm.
I likhet med forgjengeren er de nye 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS tilgjengelige enten med en interaktiv sekstrinns manuell girkasse, eller med den raske og effektive syvtrinns PDK (dobbel clutch). 100 km/t nås på bare 4,5 s og toppfarten er 293 km/t.
Som standard kommer GTS med PASM (Porsche Active Suspension Management) sportsunderstell med redusert bakkehøyde med 20 mm, akkompagnert av PTV (Porsche Torque Vectoring) med mekanisk låsedifferensial. De kommer også med Sport Chrono Package og Porsche Track Precision App.
Hjulene er 20" med svart satengfinish, omgitt av dekk som måler 235/35 ZR 20 foran og 265/35 ZR 20 bak. Bremsing sikres av perforerte bremseskiver (røde kalipere), med bremser i keramisk komposittmateriale (PCCB) tilgjengelig som ekstrautstyr.
Hvor mye?
De nye 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS, nå med Atmospheric 4.0, er nå tilgjengelig for bestilling i Portugal, med ankomst hos nasjonale forhandlere i mars.
Større motorkapasitet, mer avgifter — 4,0 l mot 2,5 l — så det er ikke en total overraskelse at den nye GTS 4.0 har hatt en ganske betydelig prisøkning sammenlignet med forgjengerne, på rundt 18 000 euro,
Dermed er Porsche 718 Cayman GTS 4.0 tilgjengelig fra 120 284 euro, mens Porsche 718 Boxster GTS 4.0 starter på 122 375 euro.
