Lansert i 2016, den Kia Niro HEV det ble fra begynnelsen antatt å være en økologisk modell. Av denne grunn, under utviklingen, ble den designet for kun å bruke hybridmotorer (konvensjonelle eller plug-in) og 100% elektriske.
Det som i dag kan sees på som et "forventingstrekk" gitt elektrifiseringstrendene som markedet har tatt i bruk, endte opp med å bære frukter, med Kia Niro som akkumulerte rundt 100 000 solgte enheter på rundt fire år.
Nå, for å sikre at det som var den første hybrid crossoveren i C-segmentet (og Kias første hybridmodell) forblir konkurransedyktig i et segment der konkurransen har mangedoblet seg, har Kia Niro HEV fått en velkommen oppdatering.
Utvendig var oppussingen diskret, med Niro som fikk nye støtfangere og LED kjørelys. Personlig synes jeg renoveringen var vellykket, og brakte utseendet til hybrid Niro nærmere utseendet til den elektriske versjonen, men uten å endre en stil som forblir gjeldende.
Inne i Kia Niro HEV
Hvis oppussingen utvendig var diskret, innvendig kan vi ikke si det samme, snarere tvert imot. Der finner vi et helt nytt dashbord som har vist seg å være svært vellykket når det gjelder ergonomi og... estetikk, og etterlater seg den større konservatismen som ledet den forrige.
Når det kommer til kvalitet, følger Niro standardene som Kia har vant oss til de siste årene, med utmerket styrke og materialer som er behagelige å ta på og se, nettopp i de områdene hvor hendene og øynene går mest.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder infotainment, har den allerede det nye UVO-systemet som består av en 10,25-tommers berøringsskjerm, som vi allerede kjente fra Kia XCeed. Denne viste seg å være komplett, med god grafikk og fremfor alt enklere å bruke enn den forrige.
Med hensyn til plass presenterer Kia Niro seg som et godt familieforslag. Bak er det plass for to voksne å reise komfortabelt (faktisk i baksetene, målene konkurrerer med Sportage) og det faktum at gulvet er nesten flatt hjelper når vi vil (eller trenger) å ta en tredje passasjer.
Boplassen i baksetene er sjenerøs.
Til slutt er tilgangen til bagasjerommet god, den er ikke for høy, selv med tanke på at Niro er en crossover.
Allerede de annonserte 344 literne ender opp med å vite lite, når det er modeller i segmentet under som har høyere kapasitet — spesielt sammenlignet med B-SUV eller crossovers. Vi antar at "skylden" er de (bulky) batteriene, plassert bak.
Verdien kan være langt fra å være en referanse, for å være sikker, men den gjør det likevel mulig å undertrykke de fleste behovene til en ung familie.
Ved rattet på Kia Niro HEV
Til tross for renoveringen har Kia Niro HEV beholdt sin mekanikk uendret.
Som sådan fortsetter vi å stole på en firesylindret 1,6 l bensinmotor (som går på den mest effektive Atkinson-syklusen) som yter 105 hestekrefter og 147 Nm; og med en elektrisk motor med 44 hk og 170 Nm dreiemoment som drives av en 1,56 kWh litium-ion batteripakke.
Infotainmentsystemet har en meny dedikert til hybridsystemet.
Resultatet er 141 hk av kombinert kraft og 265 Nm av maksimalt kombinert dreiemoment, som overføres til forhjulene via en sekstrinns dobbelclutch automatgirkasse.
Denne løsningen sikrer en imponerende jevn drift til Niro HEV, med overgangen mellom de to motorene som praktisk talt er umerkelig, noe som resulterer i en raffinert opplevelse.
Når det gjelder ytelse, i "Sport"-modus drar Niro HEV fordel av den elektriske motorens umiddelbare levering av dreiemoment for å imponere, spesielt i spurter mellom trafikklys. I "Øko"-modus blir økonomien hovedfokus – gassresponsen dempes og girkassen skifter gir ved et lavere gir – men ytelsen blir ikke skadet.
I dynamiske termer presenterer den sørkoreanske crossoveren et godt kompromiss mellom komfort og kjøreegenskaper. Effektiv og sikker, Niro HEV viste seg å være motstandsdyktig mot understyring når den nærmet seg grensene og fremfor alt forutsigbar i reaksjonene. På de mer forringede gulvene fortjener komfort en positiv tone.
Til slutt er det på tide å snakke med deg om forbruk, et alltid viktig tema, spesielt når vi snakker om en hybridmodell. Gjennom hele denne testen, og med mange byer i mellom, var gjennomsnittene mellom 5 og 5,5 l/100 km. Da jeg bestemte meg for å utforske dynamikken og ytelsespotensialet til Niro HEV ytterligere, gikk den ikke mye lenger enn 6,3 l/100 km.
Er bilen riktig for meg?
Årene ser ikke ut til å gå forbi Niro HEV, og sannheten er at den sørkoreanske modellen fortsetter å skille seg ut som et konkurransedyktig alternativ, selv fire år etter lanseringen, hovedsakelig på grunn av det nye interiøret, med en mer aktuell og tiltalende design , og også til det nye, enklere og attraktive infotainmentsystemet.
Godt bygget, romslig for passasjerer - ikke så mye for bagasjen -, godt utstyrt, økonomisk og med "moteformen" er Kia Niro HEV fortsatt et alternativ å vurdere, spesielt for de som reiser mest i urbane områder i løpet av uken, men gir ikke avkall på lengre turer i helgen.
Til alt dette må vi også legge til det faktum at, som allerede er regelen hos Kia, har Niro HEV en garanti på 7 år eller 150 tusen kilometer, en fordel for de som ønsker å beholde bilen i lang tid uten større bekymringer.
Merk: Kia kjører for tiden en kampanje som lar deg spare 4900 euro på kjøpet av Niro HEV og som reduserer prisen til 29 370 euro.