Hvis Koenigsegg er kjent for å bruke E85, drivstoffet som blander etanol (85 %) og bensin (15 %) – som gir mer kraft til motorene og genererer mindre karbonutslipp – satser dette på vulkan , "vulkanenes drivstoff".
Sammenlignet med bensin har Vulcanol ikke bare et høyere oktantal (109 RON), men det lover reduksjoner i karbonutslipp på rundt 90 %, og oppfyller den svenske produsentens mål om å øke sin miljømessige bærekraft.
Til tross for den nesten fantastiske opprinnelsen til drivstoffet, er virkeligheten mye mer "jordisk".
Vulkanol er ikke noe mer enn fornybar metanol, men denne varianten har det særegne ved å bruke karbonutslipp fra semi-aktive vulkaner som fanges opp.
Vulcanol er med andre ord praktisk talt identisk med andre syntetiske drivstoff, slik som de vi allerede har rapportert i forhold til de som Porsche og Siemens skal produsere i Chile. Den bruker med andre ord fanget karbondioksid (CO2) og hydrogen (grønn) som ingredienser for å oppnå et renere og nesten karbonnøytralt drivstoff.
Vulcanol er allerede i produksjon av Carbon Recycling International på Island. Og det er ikke bare Koenigsegg som er interessert i vulcanol. Kinesiske Geely (eier av Volvo, Polestar, Lotus) er også en av interessentene, og er en av investorene i dette islandske selskapet.
Geely utvikler kjøretøy som bruker metanol som drivstoff - fra lette biler til nyttekjøretøyer - og tester allerede en liten flåte med drosjer i noen kinesiske byer.
Koenigsegg, derimot, har ennå ikke annonsert om de vil investere i Carbon Recycling International, men interessen for vulkanol er tydelig, som Christian von Koenigsegg, den svenske produsentens grunnlegger og administrerende direktør, uttalte i et intervju med Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, administrerende direktør i Koenigsegg"Det er denne teknologien fra Island, den ble oppfunnet der, hvor de fanger CO2 fra semi-aktive vulkaner og konverterer den til metanol. Og hvis vi tar den metanolen og bruker den som drivstoff for fabrikker som konverterer til andre drivstoff, så bruker vi den på båter som frakter dette drivstoffet til Europa eller USA eller Asia (...), ender vi opp med å legge CO2-nøytralt drivstoff i kjøretøyet. Og selvfølgelig, med de riktige avgassbehandlingssystemene, avhengig av miljøet vi er i, hvordan vi kan rense partikler ut av atmosfæren mens vi bruker denne motoren."