Innen Ford har navnet Maverick allerede vært synonymt med en liten coupé, en sedan, to SUV-er og til og med en ren og hard jeep. Nå har det kommet til en pickup, men i motsetning til det som skjedde da det var en SUV, denne Ford Maverick vil ikke nå Europa.
Den nye Ford Maverick ble avduket 8. juni og har snakket mye om Atlanterhavets «over there», ikke bare for å være Fords minste pick-up, men også for å bruke monoblokk-forhjulsdrevet plattform som brukes av Bronco Sport.
Plassert under ranger og mindre enn dette, ville det være forståelig at det nordamerikanske merket kunne dra nytte av Mavericks mindre dimensjoner for å selge det i Europa. Imidlertid, og ettersom Automotive News Europe avanserer, ser det ut til at dette ikke vil skje.
Selv om det ikke finnes noen offisiell begrunnelse, er det mest sannsynlige at denne avgjørelsen er relatert til det dårlige salget av pick-up segmentet i Europa. Tatt i betraktning den reduserte etterspørselen etter denne typen modeller, ved å tilby to forslag i dette segmentet, risikerte Ford å "kannibalisere" Ranger-salget, en modell hvorav 43 000 enheter ble solgt på det "gamle kontinentet" i 2020.
hva vi "mistet"
Maverick selges kanskje ikke her, men det hindrer oss ikke i å fortelle deg noen av funksjonene til den nyeste Ford pick-upen.
Til å begynne med måler den i dimensjonsfeltet 5,07 m i lengde; 1,84 m bred og 1,74 m høy. Den er med andre ord litt større enn Kuga. Interiøret, med et allsidig, rett utseende og fylt med lagringsplasser, fremhever muligheten for eiere å ty til 3D-utskrift for å lage tilbehør til baksiden av midtkonsollen.
Dette skyldes FITS-systemet (Ford Integrated Tether System), som ikke er mer enn et spor på baksiden av midtkonsollen designet for å romme forskjellig tilbehør. For å hjelpe kundene med å lage tilbehøret deres, vil Ford til og med publisere sporgeometrien.
Til slutt, når det gjelder motorer, har pickupen, som har konkurrerende modeller som Hyundai Santa Cruz, to motorer: den ene bensin og den andre hybrid. Bensinvarianten bruker en 2.0 EcoBoost med 250 hk og 376 Nm som sendes som standard til forhjulene eller som ekstrautstyr til de fire, alltid gjennom en automatgir med åtte relasjoner.
Når det gjelder hybridvarianten, "kombinerer" den en 2,5 l firesylindret med 162 hk og 210 Nm som fungerer i henhold til Atkinson-syklusen til en elektrisk motor med 126 hk og 235 Nm. Sluttresultatet er 193 hk maksimal kombinert effekt . Med kun forhjulsdrift er denne versjonen assosiert med en CVT-girkasse.