#savethemanuals er det enhver bilentusiast vil forsvare, men innebærer det den samme kjærligheten til den tredje pedalen, clutchen? Vi får vite snart, mens Hyundai forbereder seg på å lansere en ny versjon av Venue i India, en liten SUV, med Intelligent manuell girkasse (iMT) eller Intelligent Manuell girkasse, som ikke krever en clutchpedal.
Det er ikke første gang vi har hørt om iMT, som introduseres i flere mild-hybrid-modeller fra Hyundai og Kia, inkludert den nye i20, men så langt har den tredje pedalen beholdt seg.
Nylig så vi hvordan denne funksjonen fungerte ved å unnlate clutchkabelen for å aktivere den, ved å bruke en elektronisk servo i stedet (fly by wire). Blant fordelene som er annonsert, er det å tillate at selv med et gir på, er det mulig å gå "på seil", med systemet som kobler girkassen fra motoren.
Når det gjelder Hyundai Venue, går det sørkoreanske merket lenger og kvitter seg også med clutchpedalen, og drar nytte av det fulle potensialet til den hydrauliske aktuatoren som får den til å fungere.
Hvordan det fungerer?
Dens operasjon er ikke mye forskjellig fra det vi ser i en robotboks. Robotiserte girkasser, også kalt automatiserte manuelle eller halvautomatiske, er i hovedsak en manuell girkasse der clutchhandlingen også gjøres automatisk.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Forskjellen for Hyundais iMT ligger i valget av girkasseforholdet (med seks utvekslinger), som i stedet for å være automatisk eller sekvensielt (når i manuell modus), holder den klassiske standarden i H og må velges, obligatorisk og manuelt, av sjåføren.
Hver gang vi skifter gir, er det en "intensjonssensor" som aktiverer clutchens hydrauliske aktuator. Dette kobler eller kobler igjen clutchen, alltid til rett tid for neste forhold vi ønsker. Mestre clutchpunkter? Dette er ting fra fortiden...
Det ser ut til å være det beste fra begge verdener. På den ene siden lar den venstre fot hvile, spesielt i endeløse køer med stopp-starter, på den andre siden opprettholder den samspillet som vi setter så stor pris på i en manuell girkasse.
Det er ikke en absolutt nyhet
Selv om det er uvanlig, er det ikke første gang vi har sett en manuell girkasse uten clutchpedal. Tilbake til 1990-tallet var det to modeller som ble markedsført med en lignende løsning: Alfa Romeo 156 Q-System og Renault Twingo Easy.
Når det gjelder den italienske salongen, var denne fire-trinns girkassen et av alternativene for 2.5 V6, den strålende Busso, og hadde den spesielle egenskapen at den ikke bare hadde H-mønsteret til en manuell, men også la den fungere fullt ut. automatisk modus (robotisert ). Når det gjelder den vennlige Twingo, hadde girkassen bare tre hastigheter. Til tross for argumentet om større brukervennlighet, er sannheten at disse løsningene ikke har funnet et ekko i markedet.
På begynnelsen av dette århundret så vi automatiske girkasser (momentomformere) utvikle seg mye, samt ankomsten av doble clutcher, så denne løsningen ble glemt.
Vil Hyundai og Kias iMT ha bedre hell?