Konklusjonene er fra Emission Analytics, en uavhengig enhet som utfører utslippstester på kjøretøy under reelle forhold. Etter flere tester konkluderte den med at partikkelutslipp på grunn av dekkslitasje, og også fra bremsene, kan være 1000 ganger høyere enn det som måles i avgassene til bilene våre.
Det er velkjent hvor skadelig partikkelutslipp er for menneskers helse (astma, lungekreft, kardiovaskulære problemer, for tidlig død), som vi har sett den berettigede innstrammingen av utslippsstandardene mot - som følge av dette kommer de fleste kommersielle biler i dag med partikkelfiltre.
Men hvis eksosutslipp har blitt stadig strengere regulert, skjer ikke det samme med partikkelutslipp som følge av dekkslitasje og bruk av bremser. I virkeligheten er det ingen regulering.
Og det er et miljø- (og helse-) problem som har blitt stadig verre, på grunn av den (fortsatt voksende) suksessen til SUV-er, og også det økende salget av elektriske kjøretøy. Hvorfor? Ganske enkelt fordi de er tyngre enn tilsvarende lette kjøretøy — for eksempel, selv i kompaktbiler, er det forskjeller på 300 kg mellom de som er utstyrt med forbrenningsmotor og de som er utstyrt med elektriske motorer.
Partikler
Partikler (PM) er en blanding av faste partikler og dråper som finnes i luft. Noen (støv, røyk, sot) kan være store nok til å se med det blotte øye, mens andre bare kan sees med et elektronmikroskop. PM10 og PM2.5 refererer til deres størrelse (diameter), henholdsvis 10 mikrometer og 2,5 mikrometer eller mindre - en hårstrå er 70 mikrometer i diameter, for sammenligning. Siden de er så små, er de inhalerbare og kan sette seg fast i lungene, noe som resulterer i alvorlige helseproblemer.
Ikke-eksospartikkelutslipp – kjent på engelsk som SEN eller Non-Exhaust Emissions – regnes allerede som størstedelen av utslippene fra veitransport: 60 % av den totale PM2,5 og 73 % av den totale PM10. I tillegg til dekkslitasje og bremseslitasje, kan denne typen partikler også oppstå fra slitasje på veibanen samt gjenoppheng av veistøv fra kjøretøy som passerer over overflaten.
Emissions Analytics gjennomførte noen foreløpige dekkslitasjetester, etter å ha brukt en velkjent kompakt (dobbeltpakket karosseri) utstyrt med nye dekk og med riktig trykk. Tester viste at kjøretøyet slapp ut 5,8 g/km med partikler – sammenlignet med 4,5 mg/km (milligram) målt i eksosgassene. Det er en multiplikasjonsfaktor større enn 1000.
Problemet forverres lett hvis dekkene har et trykk under ideelt, eller veibanen er mer slitende, eller til og med, ifølge Emissions Analytics, dekkene er blant de billigste; levedyktige scenarier under reelle forhold.
Løsninger for partikkelutslipp?
Emission Analytics anser det som vesentlig å ha i første omgang en regulering på dette temaet, som for øyeblikket ikke eksisterer.
Abonner på vårt nyhetsbrev
På kort sikt er anbefalingen til og med å kjøpe toppkvalitetsdekk og selvfølgelig overvåke dekktrykket, holde det i samsvar med verdiene anbefalt av merket for det aktuelle kjøretøyet. Men på lang sikt er det vesentlig at vekten på kjøretøyene vi kjører til daglig også reduseres. En økende utfordring, til og med en konsekvens av elektrifiseringen av bilen og dens tunge batteri.