Fortsatt avduket som en prototype i 1971, den Lamborghini Countach sjokkerte bilverdenen med sin futuristiske kileform og ekstreme proporsjoner. Produksjonsversjonen, kjent i 1974, utvannet lite av det opprinnelige konseptet, og superbilenes verden endret seg for alltid.
Den har blitt arketypen til den moderne superbilen og er matrisen som alle andre Lamborghini som har dukket opp senere fortsatt er definert (bortsett fra, av åpenbare grunner, Lambo-Rambo og Urus).
Og selvfølgelig var det også standardvalget for å dekorere soveromsveggene til mange tenåringer på 1980-tallet, da Countachen var mer populær enn noen gang.
Nå, 50 år etter Countachs avduking, har Lamborghini fått tilbake ikonets navn, former og linjer for i dag. Vil den måle seg med originalen?
Lamborghini gjør retro?
Det er slett ikke vanlig at det italienske merket gjør denne typen øvelser: Sist gang vi så det gå tilbake til fortiden sin på en så eksplisitt måte var i 2006, med Miura Concept, en tett nytolkning av den originale modellen, fra 60-tallet .
Det samme gjør den nye Countach LPI 800-4, gitt fullt navn. "Limingen" til originalen er tydelig, starter med silhuetten og slutter med definisjonen av forskjellige elementer, hentet fra de forskjellige Countachene som ble utgitt over tid - fra den originale prototypen til den siste versjonen, 25-årsjubileet.
I likhet med originalen er det de mer raffinerte og flate overflatene som skiller seg ut, i motsetning til Aventador og Sián som den er basert på.
Countachs visuelle arv blir deretter "blandet" med det dominerende grafiske temaet i dagens Lamborghini: sekskanten. Du kan se det i hjulbuene, bakoptikken eller V12-dekselet, samt i ulike elementer i det sofistikerte interiøret.
Atmosfærisk V12, men med litt elektrisk assistanse
En Countach kunne ikke motiveres av annet enn en V12. For å leve opp til navnet, bak de to beboerne, finner vi den atmosfæriske 6,5 l V12, den samme som Aventador og debuterte av ham for 10 år siden.
På Countachen yter den 780 hk ved 8500 o/min og 720 Nm ved 6750 o/min – de samme verdiene vi så i den siste av Aventadoren, «Ultimae» – men her får det edle italienske hjertet hjelp av en elektrisk motor av 34 hk og 35 Nm, noe som øker den maksimale effekten til 814 hk!
Den elektriske delen av Countachs kinematiske kjede er nøyaktig den samme som vi så i Sián FKP 37, avduket i fjor - teknisk sett en mild hybrid. Den lille 48V elektriske motoren, integrert i girkassen, drives ikke av et batteri, men av en superkondensator, som kan lades opp like raskt som den utlader lagret energi.
Det vil sannsynligvis være den siste Lamborghini som tar i bruk denne teknologien, ettersom Stephan Winkelmann, administrerende direktør for Sant’Agata Bolognese-merket, allerede har sagt at neste generasjon V12-superbiler også vil være plug-in-hybrider.
Transmisjonen er laget på fire hjul (er det kjetteri?) gjennom den samme syv-trinns halvautomatiske girkassen til Aventador/Sián. Når vi snakker om hjulene, er disse "store": 255/30 ZR20 foran og 355/25 ZR21 bak (det samme som brukes på Sián).
Som du kan forestille deg, er ytelsen ... ballistisk, selv med tanke på at det ikke er den letteste superbilen: 1595 kg ... tørr (ingen væsker). Den annonserer imidlertid bare 2,8 s fra 0 til 100 km/t og 8,6 s til 200 km/t og har kraften til å fortsette å akselerere opp til 355 km/t i toppfart.
For å holde ytelsen under "kontroll" har den nye Countach LPI 800-4 karbon-keramiske bremser (400 mm i diameter foran og 380 mm bak, begge 38 mm tykke).
112 enheter, til 2 millioner euro hver...
… og skattefri. Ifølge merket har de fleste av de 112 enhetene allerede funnet en kjøper. Hvorfor velge et så merkelig antall enheter å produsere? Vel, det er en historisk referanse til den originale Countach-prosjektkoden: "LP 112".
Winkelmann lovet oss to nye modeller utstyrt med en V12-motor i år: etter avdukingen av Aventador LP 780-4 Ultimae, er den nye Countach LPI 800-4 det løftet oppfylt. Den neste V12-eren vi får se på Lamborghini vil være etterfølgeren til Aventador som, til tross for et så edelt hjerte, vil bli en enestående plug-in hybrid.
