til tross for Toyota Å være en av hovedansvarlige for elektrifiseringen av bilen, en av få som oppnår kommersiell og økonomisk levedyktighet med hybridbiler, har motstått spranget mot 100 % elektriske kjøretøy med batterier.
Det japanske merket har holdt seg trofast mot hybridteknologien sin, med den totale elektrifiseringen av bilen som har ansvaret for hydrogenbrenselcelleteknologien, hvis rekkevidde er (fortsatt) ganske begrenset i kommersielle termer.
Endringer kommer imidlertid ... og det raskt.
Toyota har de siste årene lagt grunnlaget for utvikling og markedsføring av batteridrevne elektriske kjøretøy, og kulminerte i en nylig annonsert plan.
Byggherren mangler ikke ambisjoner, som venter selge 5,5 millioner elektrifiserte kjøretøy i 2025 — hybrider, plug-in hybrider, brenselcelle og batterielektrisk —, hvorav en million skal tilsvare 100 % elektriske, det vil si brenselcelle- og batteridrevne kjøretøy.
e-TNGA
Hvordan vil du gjøre det? Utvikle en ny dedikert fleksibel og modulær plattform, som han kalte e-TNGA . Til tross for navnet, har det fysisk ingenting å gjøre med TNGA-en vi allerede kjenner fra resten av Toyota-serien, og navnevalget er begrunnet med de samme prinsippene som ledet utformingen av TNGAen.
Fleksibiliteten til e-TNGA demonstreres av seks modeller annonsert som vil komme fra det, fra en salong til en stor SUV. Felles for dem alle er plasseringen av batteripakken på plattformgulvet, men når det kommer til motoren blir det mer variasjon. De kan enten ha en motor på forakselen, en på bakakselen eller på begge, det vil si at vi kan ha kjøretøy med for-, bak- eller firehjulsdrift.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Både plattformen og de fleste komponentene som er nødvendige for elektriske kjøretøyer kommer fra et konsortium som involverer ni selskaper, som naturligvis inkluderer Toyota, men også Subaru, Mazda og Suzuki. e-TNGA vil imidlertid være et resultat av et tettere samarbeid mellom Toyota og Subaru.
De seks kunngjorte modellene vil dekke ulike segmenter og typologier, med D-segmentet som det med flest forslag: en sedan, en crossover, en SUV (utviklet i samarbeid med Subaru, som også vil ha en versjon av dette) og til og med en MPV .
De resterende to modellene som mangler er en SUV i full størrelse og i den andre enden av skalaen, en kompakt modell, som utvikles i fellesskap med Suzuki og Daihatsu.
Men før…
e-TNGA og de seks kjøretøyene som kommer fra den er store nyheter i Toyotas elektriske offensiv, men før den kommer vil vi se ankomsten av dets første høyproduksjons elektriske kjøretøy, i form av en 100 % elektrisk C- HR som vil bli solgt i Kina i 2020 og allerede presentert.
Et forslag som trengs for å overholde den kinesiske regjeringens plan for såkalte nye energikjøretøyer, som krever å nå et visst antall studiepoeng, kun mulig gjennom salg av plug-in, elektriske eller brenselcellehybrider.
bredere plan
Toyotas plan er ikke bare å produsere og selge elbilene selv, utilstrekkelig til å garantere en levedyktig forretningsmodell, men også å skaffe ekstra inntekter i løpet av bilens livssyklus – som inkluderer anskaffelsesmoduser som leasing, nye mobilitetstjenester, perifere tjenester, brukt bilsalg, batterigjenbruk og gjenvinning.
Først da, sier Toyota, kan batteridrevne elbiler være en levedyktig virksomhet, selv om prisen på batterier forblir høy, på grunn av stor etterspørsel og mangel på tilbud.
Planen er ambisiøs, men den japanske produsenten advarer om at disse planene kan avta hvis den ikke klarer å garantere nødvendig tilførsel av batterier; og også til den sterke sannsynligheten for fortjenestenedgang i denne tidlige fasen av å tvinge til bruk av elektriske kjøretøy.