Avslørt på Niki Laudas bursdag, den GMA T.50s «Niki Lauda» det er ikke bare baneversjonen av T.50, men en hyllest til den østerrikske sjåføren som Gordon Murray jobbet med i Brabham F1.
Begrenset til bare 25 enheter, forventes T.50s 'Niki Lauda' å gå i produksjon innen slutten av året, med levering av de første eksemplarene planlagt til 2022. Når det gjelder prisen, vil den koste 3,1 millioner pund (før skatt ) eller omtrent 3,6 millioner euro.
Ifølge Gordon Murray vil hver T.50s 'Niki Lauda' ha en unik spesifikasjon, der hvert chassis angir en østerriksk sjåførs seier. Den første vil for eksempel hete "Kyalami 1974".
"Krig mot vekt", andre akt
I likhet med road-versjonen, i utviklingen av GMA T.50s 'Niki Lauda' ble det gitt spesiell oppmerksomhet til spørsmålet om vekt. Sluttresultatet ble en bil som veier kun 852 kg (128 kg mindre enn veiversjonen).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Denne verdien er lavere enn 890 kg satt som mål og det ble oppnådd takket være den nye girkassen (-5 kg), den lettere motoren (veier 162 kg, minus 16 kg), bruken av tynnere materialer i karosseriet og fraværet av lyd- og klimaanlegg.
For å øke denne "fjærvekten" finner vi en spesifikk versjon av 3,9 l V12 utviklet av Cosworth som allerede utstyrer T.50. dette tilbyr 711 hk ved 11.500 o/min og turtall opp til 12 100 rpm, og takket være RAM-induksjonen i luftinntaket når den 735 hk.
All denne kraften styres av den nye Xtrac IGS sekstrinns girkassen som er laget etter mål og styres via padler på rattet. Med en skalering designet for sporene, gjør dette at GMA T.50s ‘Niki Lauda’ kan nå en maksimal hastighet på 321 til 338 km/t.
Angående T.50s 'Niki Lauda' uttalte Gordon Murray: «Jeg ønsket å unngå det jeg gjorde med McLaren F1 (...) Baneversjonene av den bilen ble tilpasset etter at vi laget landeveisbilen. Denne gangen designet vi de to versjonene mer eller mindre parallelt”.
Dette gjorde det mulig ikke bare å tilby T.50s 'Niki Lauda' en annerledes monocoque, men også sin egen motor og girkasse.
Aerodynamikk på vei oppover
Hvis vektkontroll hadde en spesiell betydning i utviklingen av GMA T.50s 'Niki Lauda', var ikke aerodynamikken langt bak i "spesifikasjonene".
Utstyrt med den enorme 40 cm viften som vi allerede kjente fra T.50, benytter den nye T.50s 'Niki Lauda' denne til å gi opp de vanlige "utstyret" med aerodynamiske vedheng, selv om den ikke klarer seg uten en sjenerøs bakvinge (mer downforce) og en ryggfinne (mer stabilitet).
Fullt justerbar, denne belteversjonens aerodynamiske sett fra Gordon Murray Automotives siste kreasjon lar den generere en imponerende 1500 kg downforce ved høy hastighet, 1,76 ganger totalvekten til T.50s. I teorien kan vi kjøre det "opp ned".
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' vil bli ledsaget av "Trackspeed"-pakken, som inkluderer alt fra verktøy til instruksjoner om hvordan du får mest mulig ut av den, med den tradisjonelle sentrale kjøreposisjonen (og også tillate en ekstra passasjer "enhjørning" i de mest forskjellige kretser.