Hvis det er en detalj som skiller seg ut over alle andre i GMA T.50 – selv om den har en fantastisk atmosfærisk V12 som er i stand til å snurre med over 12 000 rpm – er det den umulige-ikke-ikke-se 40 cm-diameteren viften som pryder baksiden.
Det er hovedelementet i dets aerodynamiske arsenal og det som bidrar mest til dets glatte linjer, som ikke blir avbrutt eller krysset av spoilere, vinger eller andre aerodynamiske elementer, som vi ser i de fleste super- og hypersporter.
Viften minner oss om Brabham BT46B Fan Car, Formel 1-bilen designet av Gordon Murray, men som han sier, på T.50, er det en mye mer sofistikert løsning enn Brabham, som ikke var noe mer enn en ... Vakuum renere.
For å fjerne all tvil om hva som er og hvordan det fungerer en så spennende enhet, gjør Murray, akkompagnert av Dario Franchitti (tidligere skotsk sjåfør, fire ganger IndyCar-mester) det gjennom et par videoer fra Gordon Murrays Youtube-kanal Automotive.
I denne første videoen forklarer Gordon Murray for oss hva denne karbonfiberviften er, som bare veier 1,2 kg, kan rotere med 7000 rpm, og hvordan den er en mye mer sofistikert løsning enn den vi allerede kjente fra Brabham. .
Abonner på vårt nyhetsbrev
Vi får vite at det er mulig å justere T.50s aerodynamikk for mer downforce (positivt løft) eller lavere aerodynamisk luftmotstand, som oversetter seg til to av de seks mulige modusene den har, henholdsvis High Downforce og Streamline. Av disse seks modusene er fire valgbare av føreren (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), de resterende to er automatiske (Auto og Bremsing). De seks modusene og en kort beskrivelse av hver enkelt funksjon:
- Auto — den "normale" modusen. T.50 fungerer som enhver annen superbil med passiv bakkeeffekt;
- Bremsing — plasserer automatisk bakspoilere i maksimal helning (over 45°), med viften i full hastighet i forbindelse med de åpne diffusorventilene. I denne modusen dobles nedkraften og er i stand til å ta 10 m av bremselengden ved 240 km/t. Denne modusen overstyrer alle andre ved behov.
- High Downforce — favoriserer downforce ved å øke den med 50 % for å øke trekkraften;
- Strømlinjeform – reduserer aerodynamisk luftmotstand med 12,5 %, noe som gir høyere topphastighet og lavere drivstofforbruk. Viften roterer i full hastighet, trekker luft fra toppen av T.50 og skaper en virtuell hale for å redusere turbulens.
- V-Max Boost — den mest ekstreme modusen til T.50. Den bruker funksjoner i strømlinjemodus, men takket være ram-luft-effekten lar den V12 nå 700 hk i korte perioder for å øke akselerasjonen.
- Test — brukes kun med T.50 stoppet. Den tjener til å... teste og verifisere at hele systemet fungerer korrekt, bestående av viften og ulike mobile elementer som bakspoilere og diffusorkanaler/ventiler.
I den andre videoen (nedenfor) utdyper Murray temaet og lar oss på en enkel måte visualisere hvordan rotasjonen av T.50s bakvifte påvirker luftstrømmen under bilen, og øker eller reduserer den aerodynamiske belastningen:
Hvis Gordon Murrays "dummy" ser ut til å ha blitt litt forvirret, behold dette bildet for å hjelpe til med å avklare hva som skjer i den bakre delen av GMA T.50:
