I motsatt retning av merkene som allerede har kunngjort slutten på investeringen i nye forbrenningsmotorer (se eksemplet med Volkswagen eller Audi), ble den registrert i "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) . ), et patent der vi ser en ny twin-turbo V8 fra Toyota.
Hva er merkelig, da dette patentet dukker opp etter et år siden rykter om at det japanske merket forberedte seg på å forlate utviklingen av denne typen motorer til skade for mindre (og økonomiske) V6-motorer.
Til tross for at patentet viser en twin-turbo V8, ser det imidlertid ut til at den fokuserer mer på en ny PCV (Positive Crankcase Ventilation) separator hvis funksjon er å skille eksosgassene fra oljen som slipper ut mellom sylinderens indre vegg og segmentene sylinderens stempel (o-ringer).
Kommer en Toyota twin-turbo V8?
Dette betyr imidlertid ikke at Toyota ikke jobber med en twin-turbo V8. Illustrasjonene i dette patentet viser fra begynnelsen (og på en nesten barnslig måte), som er posisjonen til motoren i kjøretøyet som vil være front langsgående; og viser tydelig to turboladere montert på motorblokken, mellom de to benkene arrangert i en "V".
Plasseringen din foreslår en innstilling "Hot V" . Med andre ord, i motsetning til hva som er vanlig i andre "V"-motorer, peker eksosåpningene (på sylinderhodet) mot innsiden av "V" i stedet for utover, noe som tillater en mer kompakt konstruksjon og større nærhet mellom turboladere og eksos. porter – oppdag alle fordelene med denne konfigurasjonen.
Toyotas patentregistrering inkluderer detaljerte tegninger som viser de ulike komponentene i den nye V8-motoren.
Imidlertid avslører Toyota i patentbeskrivelsen at til tross for illustrasjonen som viser en twin-turbo V8, kan de samme løsningene beskrevet (relatert til PCV-separatoren) brukes på en V8 med bare én turbolader, en V6 eller til og med en fire- sylinder på linje (alltid superladet med turboladere).
Han opplyser også at turboladere ikke trenger å stå på blokken mellom sylinderbenkene, men kan innta en mer tradisjonell posisjon, på utsiden av sylinderbenken.
Hvilke modeller kan denne motoren ha?
Til slutt, når det gjelder modellene som kan bruke denne motoren, er det noen "naturlige kandidater", ikke så mye i Toyota - kanskje det kan tjene den gigantiske pickupen Tundra eller Land Cruiser - men i Lexus. Blant dem F-modellene til det japanske merket, nemlig IS, LS og LC.
I tilfelle Lexus IS , betydde modellens nylige renovering slutten på karrieren i Europa, men i USA, hvor den fortsatt markedsføres, har vi nylig sett en naturlig aspirert V8-motor avduket: IS 500 F Sport Performance. Det er med andre ord fortsatt plass til en sann etterfølger til IS F.
I tilfelle Lexus LS , som i den nåværende generasjonen mistet V8-en som alltid kjennetegnet den — nå har den bare V6 —, kan en twin-turbo V8 være et mer passende svar på hovedrivalene som fortsetter å glede seg over denne typen motorer.
Det samme kan sies om Lexus LC , den fantastiske coupéen og cabriolet som for øyeblikket også har en atmosfærisk V8 som toppmotor, som vi ble forelsket i:
En potensiell Lexus LC F uten tvil som etterlater "vann i munnstykket". Det er imidlertid tilrådelig å holde forventningene "kontrollert" om muligheten for at denne motoren faktisk kommer til å eksistere. Tross alt er det ikke alltid å registrere et patent synonymt med produksjon.