Bruken av grønn metanol, et karbonnøytralt drivstoff hentet fra fornybare kilder (biomasse og solenergi, for eksempel), vil tillate Maersks nye åtte megacontainere (AP Møller-Maersk) å slippe ut rundt én million tonn mindre enn CO2 pr. år. I 2020 slapp Maersk ut 33 millioner tonn CO2.
De nye fartøyene, som bygges i Sør-Korea, av Hyundai Heavy Industries — Hyundai lager ikke bare biler —, hvis alt går som planlagt, vil bli levert tidlig i 2024 og vil ha en nominell kapasitet på rundt 16 tusen containere ( TEU) hver og en.
De åtte nye containerskipene er en del av Maersks flåtefornyelsesplan og planen for å oppnå karbonnøytralitet i 2050 for verdens største maritime transportør, med avtalen signert med Hyundai Heavy Industries om fortsatt å ha opsjon på fire ekstra skip som skal bygges innen 2025 .
I tillegg til sitt interne mål om å være karbonnøytral innen 2050, svarer Maersk også på kundenes krav. Mer enn halvparten av Maersks topp 200 kunder, der vi finner navn som Amazon, Disney eller Microsoft, pålegger også sine forsyningskjeder utslippsreduksjonsmål.
Den største utfordringen er ikke motorene.
Dieselmotorene som skal utstyre disse fartøyene vil ikke bare kunne kjøre på grønn metanol, men også på tung fyringsolje, det tradisjonelle drivstoffet i disse containerskipene, men nå med lavt svovelinnhold (for å kontrollere utslipp av svært skadelig svovel). oksider eller SOx).Å ha muligheten til å jobbe med to forskjellige drivstoff var en nødvendighet for å holde fartøyene operative, uavhengig av hvilken region på planeten de opererer eller tilgjengeligheten av grønn metanol, som fortsatt er mangelvare i markedet - tilgjengeligheten av fornybare og syntetiske drivstoff rammer også industribilen.
Dette er den største utfordringen, sier Maersk: å finne tilførselen av de nødvendige mengder grønn metanol fra dag én for å forsyne sine containerskip, ettersom de til tross for at de «bare» er åtte (veldig store) skip, vil tvinge til å øke kraftig produksjon av dette karbonnøytrale drivstoffet. For dette formålet har Maersk etablert og søkt å etablere partnerskap og samarbeid med aktører på dette området.
Evnen til disse motorene til å kjøre på to forskjellige drivstoff vil gjøre prisen på hvert fartøy 10 % til 15 % høyere enn vanlig, og utgjøre rundt 148 millioner euro hver.
Fortsatt på grønn metanol kan den være av syntetisk opprinnelse (e-metanol) eller kan produseres bærekraftig (bio-metanol), direkte fra biomasse eller ved bruk av fornybart hydrogen, kombinert med karbondioksid fra biomasse eller fangst av karbondioksid.
Gode nyheter for bilindustrien?
Ingen tvil. Inntredenen til "havgigantene" i syntetisk eller fornybart drivstoff vil være avgjørende for å gi omfanget som dette sårt tiltrengte alternativet til fossilt brensel mangler, noe som kan ha en positiv innvirkning på å redusere klimagassutslipp.
Forbrenningsmotorer kan være "dømt" på lang sikt, men det betyr ikke at de ikke engang kan bidra positivt til å redusere utslippene.
Kilde: Reuters.