å finne totaktsmotorer i biler må vi langt tilbake i tid — et av de mest kjente eksemplene er den lille to- og tresylindrede DKW. I dag er det en type motor som i hovedsak er begrenset til små motorsykler, gressklippere, små båter, etc.
Det finnes også store totakts forbrenningsmotorer, faktisk en av de største, om ikke den største forbrenningsmotoren i verden, er en totaktsmotor: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Det var fortsatt et forsøk på å gjenoppstå på 90-tallet, og flere prototyper ble presentert i denne retningen, for eksempel av Ford og BMW, men de ville definitivt bli forlatt av bare én grunn: utslipp.
2-takts motorer.
to slag fire slag
To-taktsmotorer er såkalte, ettersom de oppnår forbrenning av en luftdrivstofffylt sylinder i en enkelt omdreining, i motsetning til firetaktsmotorer (normen i dag), som krever to omdreininger for å gjøre det.Abonner på vårt nyhetsbrev
De har flere fordeler i forhold til firetaktsmotorer: de er enklere og lettere, de er lettere å vedlikeholde, de får mer kraft for en firetaktsmotor med lik kapasitet, og de kan fungere i alle posisjoner siden det ikke er noen bekymring for oljestrøm (Smøring gjøres ved å blande olje med drivstoff og de har ikke ventiler).
Men som vi nevnte, er utslippene deres et av deres største problemer. . Dette er på grunn av dens drift der, som nevnt ovenfor, motoren smøres ved å blande selve oljen med drivstoffet, noe som rettferdiggjør de typiske blåaktige gassene som drives ut av eksosen, i tillegg til at drivstoffet heller ikke forbrennes ordentlig.
Tilbakekomsten?
To-taktsmotorer så ut til å være dødsdømte, selv på mopeder, men de siste årene har vi sett en oppblomstring av disse, spesielt på to hjul. Merker som KTM har vært i forkant av utviklingen av totaktsmotorer, og har introdusert teknologier som direkte drivstoffinnsprøytning.
Disse innovasjonene, blant andre, får totaktsmotorer til å gjenopprette og til og med overgå firetaktsmotorer i utslipp og til og med effektivitet, så det er fornyet fokus på denne typen motorer ... selv i Formel 1.
Det er det vi får ut av ordene til Pat Symonds, teknisk direktør for Formel 1, på en energikonferanse hos Motorsport Industrial Association.
Ifølge ham kan kanskje den beste veien for fremtiden til Formel 1-drivlinjer ligge i totaktsmotorer (et tiltak som vurderes også for den fremste klassen til Moto GP) - endring, hvis alt går etter hensikten. , kan skje som tidlig i 2025:
Mye mer effektivt, flott lyd som kommer fra eksosen, og mange av problemene med de gamle to-tidene er ikke lenger aktuelle i dag. Direkte innsprøytning, superlading og nye tenningssystemer gjør at nye former for totaktsmotorer er svært effektive og svært utslippsvennlige. Jeg tror det vil være en god fremtid for dem.
Men burde vi ikke alle tenke på elektrisk?
Formel E, som består av 100 % elektriske enkeltseter, har fanget all oppmerksomhet, og gir et glimt av hva fremtiden for ren og effektiv motorsport kan være.
Pat Symonds mener at mens man opprettholder innsatsen på forbrenningsmotorer (i dag delvis elektrifisert), vil Formel 1 i løpet av de neste sesongene bli ansett som (mer) "grønn" takket være bruken av syntetiske drivstoff - allerede diskutert i Automobile Reason - som kombinerer karbondioksid (CO2) fanget opp fra luften med hydrogen.
Fremtiden til Formel 1 kan derfor være med totaktsmotorer, med Symonds som også nevner muligheten for å ha motorer med motsatte stempler (i motsetning til motsatte sylindre) — med en effektivitet på rundt 50 %. Fra hans synspunkt har forbrenningsmotoren fortsatt en lang fremtid foran seg:
Det er ikke noe galt med elektriske motorer, men det er grunner til at de ikke er løsningen for alle. Forbrenningsmotoren har en lang fremtid. En fremtid som er lengre enn mange politikere ser for seg, fordi politikerne satser alt på elbiler. Jeg tror det er en veldig stor mulighet for at det blir en forbrenningsmotor. Men kanskje det fungerer på hydrogen.