Etter at Q8 injiserte noen steroider i det uspennende Q7-designet, har ringmerket nå sprengt skalaen av SUV-familiespenning med toppen av serien Audi RS Q8.
Audi er ikke et bilmerke som skiller seg ut for den dristige designen til modellene sine, spesielt i mellom- og høyklassene (les A4, A6, A8), og dette viruset av overdreven stilistisk passivitet begynte å spre seg til SUV-ene både i Q5 og Q7.
I det siste tilfellet kritiserte jeg innledningsvis det konservative alternativet til ringene-merket ved å lage lite mer enn en slags varebil høyere enn Avants, med en stilmessig fortjeneste langt fra det meget gode ingeniørarbeidet siden den siste, fruktbar og avansert MLB som alle Volkswagen-konsernets store SUV-er er basert på, fra Bentley Bentayga til Volkswagen Touareg, fra Lamborghini Urus til Porsche Cayenne.
Hva kjennetegner Audi RS Q8
Q8 er den første Audi-SUV-en designet fra bunnen av av Marc Lichte og teamet hans, tyskerne som etterfulgte den mer konservative designskolen til italienske Walter De Silva, som regjerte i halvannet tiår i det tyske konsortiet. Dette ble umiddelbart tydelig i den nye, mer aggressive åttekantede radiatorgrillen med vertikale stenger i krom som ble det vanlige elementet som forbinder Audis SUV-er.
Sammenlignet med Q7 er de sportslige proporsjonene til Q8 et resultat av en høyde lavere med 3,8 cm, en bredde større med 2,7 cm og en lengde 6,6 cm kortere sammenlignet med Q7, men en annen avgjørende faktor i dette. øvre dører og den brede, brede bakstolpen, som hviler på en spesielt muskuløs bakdel.
Spesifikt for Audi RS Q8 er den svartlakkerte masken i hele frontseksjonen, de spesifikke støtfangerne med større luftinntak og den bikakeformede radiatorgrillen, i tillegg til de mørklagte Matrix LED-hodelyktene, alt foran.
I profil kan du se utvidelsen i området til hjulbuene (1 cm foran og 0,5 cm bak) og rulleroen over bakvinduet, som tjener til å øke den aerodynamiske belastningen i det området. På baksiden ser vi de forstørrede og mørklagte enderørene og den versjonsspesifikke diffuseren som de viktigste kjennetegnene for det sportyste elementet i Q8-familien.
Knapper i mindre og mindre tall
Det overordnede konseptet og presentasjonen av dashbordet, modellert på A8/A7 Sportback/Q7, med et moderne design, rettet mot føreren og utstråler kvalitet gjennom alle porer. Den har tre skjermer, en på dashbordet (12,3”) og to i midten (10,1” på toppen og 8,6” på bunnen) for å administrere alt relatert til infotainment, den over, og klimaanlegg, den under.
Det er nesten ingen knapper og ingen tegn til joystick-kontrollen som begynte å bli brukt av BMW for rundt et tiår siden (med 7-serie E65) og som, etter å ha blitt kritisert av mange, gjorde skole i denne bransjen og begynte å bli brukt , inntil nylig, av praktisk talt alle premiummerker og til og med noen generalister.
Alt gjøres ved å skyve, berøre, flikke disse to skjermene med nettbrettgener, hvor nesten alt er konfigurerbart for å gjøre brukeropplevelsen så spesiell som mulig.
Noen av funksjonene er haptiske, det vil si en taktil korrelasjon av optikk og akustikk som respons på berøring (adjektivet stammer fra det greske "haptikós", riktig for berøring, følsom for berøring). Integreringen er meget godt utført og Audis designere forklarer at det ble brukt en ny type plastfilm som unngår de stygge fingeravtrykkene vi alle må leve med på nettbrettene våre eller til og med i de nyeste bilene.
Inne... RS
Også her er det preg av det "varme blodet" til Audi RS Q8, som de utmerkede sportssetene (med forsterket sidestøtte) med integrerte hodestøtter og som kan trekkes i premium-skinn, med samme alveolære mønster som grill og RS-logo med innlagt tekstur på baksiden. De fremre har oppvarming og kjøling, i tillegg til massasjefunksjon utført av 10 pneumatiske kammer, med syv programmer og tre intensitetsnivåer.
RS-rattet har en utskjært bunndel og har en RS-knapp for direkte å velge de mer "dramatiske" kjøremodusene RS1 og RS2, hvorav den andre har en innstilling der stabilitetskontrollen er slått av. Så har vi aluminiums- eller karboninnlegg (avhengig av pakken som er valgt, slik tilfellet er på utsiden) og taket kan ha ulike toner og finisher.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det er også spesifikke menyer på denne Audi RS Q8, for eksempel de som viser ytelsen til V8 4.0 twin-turbo-motoren til enhver tid (et dreiemoment og en effektindikator), g-krefter, dekktrykk, kronometer med rundetider, og det er fortsatt en lysindikator som varsler sjåføren når det er tid for å passere "one up"-boksen.
Plass er noe som florerer i baksetene på nye Q8, som imidlertid godt kunne ha mulighet for to individuelle seter for en mer utvalgt tur for fire (forståelig nok tillater ikke Q7 dette, da det er et mer kjent kjøretøy, men at ville passe bra med coupé-bildet som Audi ønsker å holde seg til Q8, spesielt med RS-prefikset).
For at det skal være mulig å favorisere enten plassen i bagasjerommet eller den som er reservert for baksetepassasjerer, er andre seterad montert på skinner som gjør at 10 cm kan flyttes forover eller bakover i asymmetriske deler, som f.eks.
assistenter florerer
Det er opptil fire dusin kjøreassistentsystemer, ettersom RS Q8 er utstyrt med den sentrale førerassistansehjernen (zFAS), som kontinuerlig behandler et bilde av kjøretøyets omgivelser. Den bruker et sett med sensorer som i den mest komplette versjonen inkluderer fem radarsensorer, en laserskanner, et frontkamera, fire 360º-kameraer og tolv ultralydsensorer. Blant de mange systemene har vi parkeringsassistent, adaptiv cruiseassistanse (ACA), assistanse i kryss, oppdage fotgjengere og syklister når vi går i revers, og det mangler ikke på et avansert tauehjelpssystem.
stort, men det virker ikke
I tråd med de nyeste modellene til premium- og sportsmerkene, er Audi RS Q8 også utstyrt (som standard) med en retningsbestemt bakaksel som en måte å øke smidigheten, men også effektiviteten i håndteringen og til og med komforten.
Denne løsningen ble brukt på begynnelsen av 90-tallet av 1900-tallet av andre produsenter (som Honda), men det mekaniske grunnlaget for systemene begrenset omfanget av den geniale løsningen, noe man ikke lenger ser i dag med elektrisitetens økende rolle i bilen i dette tredje årtusenet.
Rotasjonen av bakhjulene fem grader i motsatt retning av de fremre ved lave hastigheter gjør Audi RS Q8 mye smidigere og beviset på dette er at svingdiameteren er redusert med én meter. Fra 70 km/t roterer bakhjulene 1,5 grader i samme retning som de fremre, noe som favoriserer stabilitet på raskere veier.
I denne sportsligere Q8 er fjæringen alltid pneumatisk med elektronisk kontrollert demping med fire moduser (via Drive Select-velgeren) som varierer høyden til bakken med maksimalt 90 mm.
Opp til 30 km/t kan føreren øke bakkeklaringen med 50 mm, men etter hvert som bilens hastighet øker, senkes fjæringen automatisk trinnvis, for å redusere motstanden mot luftpassasje og forbedre håndteringseffektiviteten. Fra 160 km/t (eller hvis dynamisk modus er valgt), faller Q8 40 mm sammenlignet med inngangsposisjonen, og når SUV-en står stille, kan systemet også forlenge plattformen med 65 mm (for å hjelpe laster og utslipp, volumer eller passasjerer) ).
Quattro-trekkraften er permanent og bruker en rent mekanisk differensial, og gir et dreiemoment på 40 % foran og 60 % bak, som kan gå opp til grensene 70:30 og 15:85 som bestemt av grepsforholdene, type gulv og selve kjøringen.
På hjulet
Kjøreopplevelsen til Audi RS Q8 fant sted på vulkanøya Tenerife, for det meste på svingete veier, relativt smale, men svært godt asfalterte. Den første observasjonen er at rullekvaliteten fortjener å bli berømmet på alle typer gulv, selv i grus og med 23" hjul (22" som standard, den største som noen gang er montert på en Audi), spesielt i Comfort-modus, som klarer å sikre god stabilitet uten at bilen blir for "tørr" av reaksjoner.
Det er en refleksjon av det gode arbeidet til den pneumatiske fjæringen som frigjør beboernes bein fra gulvets ujevnheter. Og, selvfølgelig, i automodusen til kjøreprogrammene tilpasser dempingen seg selv til kjørestilen og veitypen for å passe alle typer preferanser.
Det er syv kjøremoduser: Komfort, Auto, Dynamisk, Individuell, Effektivitet, sammen med to spesifikke moduser for terrengkjøring (allroad og offroad).
Når den siste (offroad) velges, aktiveres spesifikke stabilitets-, trekkraft- og bremsekontrollprogrammer for å styre av asfalten, mens det automatiske hastighetskontrollsystemet slås på nedoverbakke (i nedoverbakker med stigning større enn hastigheten til Audi RS Q8 holdes på 6 % opp til maksimalt 30 km/t, denne hastigheten stilles inn med gasspedalen og bremsen, slik at føreren kan konsentrere seg fullt ut om å kontrollere bilen).
De to forhåndsinnstilte konfigurasjonene (RS1 og RS2) er det som får Audi RS Q8 til å vise tennene på den mest aggressive måten den er i stand til.
Tilbake til asfalten skjer innsettingen i kurver alltid med stor ro, noe som den permanente firehjulsdriften bidrar til i situasjoner der vi inntar mer «agiterte» rytmer, ofte invitert av den svingete veien.
Styringen (serie progressiv) gleder fordi den er presis, kraftig assistert (kanskje den kunne "veie" litt mer i Sport) og ikke få underlaget til å nå armene, i tillegg til at bilen til og med kan bøye seg i albuene med reduserte amplitude armbevegelser.
Og nok en gang overga jeg meg til nytten av den retningsbestemte bakakselen, som i tillegg til å "krympe" dette kjøretøyet på nesten fem meter i bymanøvrer, gjør at vi nesten sverger på at det er en hånd på toppen av bilen som gjør det kjøre på sin egen akse når du nærmer deg en kurve, hvor trang den enn måtte være, noe som gir den smidigheten til en to-segments bil under.
Abonner på vår Youtube-kanal
Chassis til høyden...
Selvfølgelig mangler det ingenting i en Q av RS-linjen, og det er flere verdiøkende attributter som bidrar til å gjøre en 2,3 tonns masseblokk på hjul i stand til å skyte opp til 100 km/t i løpet av en kort tidsperiode på 3 .8 s (eller 13,7 s opp til 200 km/t og med et lydspor som også avtvinger respekt så lenge de mest sportslige programmene er valgt) har en eksemplarisk oppførsel som nesten trosser fysikkens lover, ikke så langt unna at du forventer å finne i en R8 eller noe.
Spesielt Dynamic Plus-pakken, som omfatter høyere toppfart (305 km/t) og et "alt-i-ett"-chassis, som inkluderer den elektroniske differensialen på bakakselen, det elektromekaniske stabiliseringssystemet og keramiske bremser. La oss gjøre det trinnvis.
Det aktive stabiliseringsstangsystemet minimerer kroppsrulling over selv de raskeste svingene. En liten, kompakt elektrisk motor mellom de to halvdelene av stabilisatorstangen på hver av de to akslene gjør at begge halvdelene kobles fra når bilen ruller fremover, kontrollerer karosseriets bevegelser på tøffe veier og forbedrer komforten, men i svinger roterer stabilisatorelementhalvdelene motsatt veibeskrivelser, noe som reduserer kjøretøyets slanking i svinger.
På den annen side, innsettingen av Audi RS Q8 i kurver, dens evne til å opprettholde mobilitet og ikke forlenge baner er forbedret av den elektroniske differensialen som overfører dreiemoment fra det ene hjulet til det andre avhengig av bekvemmeligheten i hvert øyeblikk.
Og til slutt, keramiske bremser kan unnlates for den ukentlige turen til supermarkedet eller for å sette av eller hente barn på skolen, men her midt i den konstante sikk-sakk-en febrilsk nedover fjellet Teide (hvis toppen er det høyeste punktet i Spania , på mer enn 3700 m) er svært nyttige slik at mellom tung vekt og svimlende akselerasjoner begynner ikke venstre pedal å vise tegn til tretthet (noe fører til at sjåføren tråkker mer og mer til et punkt nær ved å begynne å se spissen av foten gjør en bulk under panseret ...).
Minus 4 eller minus 8 sylindre?
Fire av de åtte sylindrene slår seg av ved lav gassbelastning, men RS Q8 går enda lenger, og kan til og med slå av alle åtte sylindrene (frihjul), takket være et hybridsystem som er avhengig av en 48V elektrisk plattform (som er frihjul). kobles til hoved 12V) og som også tillater å drive hele det elektroniske arsenalet som kan utstyre denne modellen. Fordelene? Motoren starter mye jevnere og forlenger «nullutslipp»-periodene (fra 55 til 160 km/t og i maksimalt 40 s), i tillegg til å gjøre stopp/start-systemet aktivt fra 22 km/t (tidligere kun fra 7 km/t). Forbruksreduksjonen er på 0,7 l/100 km, men likevel kan et reelt forbruk under 18 l/100 km neppe forventes.
... og minibanken også
Den åtte-trinns automatgirkassen klarer å trekke ut det beste som motoren har å yte. Maksimalt dreiemoment på 800 Nm «vises» først ved 2250 o/min, noe som er litt sent, men rundt 1900 kan sjåføren allerede regne med rundt 700 Nm under høyre fot.
I alle fall, ved plutselige kraft-/momentbehov er det alltid mulig å sparke høyre pedal slik at kickdown-funksjonen vil kaste motoren til høyere turtall (eller gjøre det manuelt ved å bruke padlene på rattet eller girvelgeren i posisjonshåndbok).
Også verdt å nevne er "coasting"-programmet, som betyr at den stabiliserte hastigheten til denne Audi RS Q8 beveger seg av sin egen treghet (slå av motoren), med den resulterende reduksjonen i forbruket (se boks) som gjør RS Q8 til en " glatt” hybrid ” (semi-hybrid eller mild-hybrid). En annen demonstrasjon av de to ansiktene som toppen av serien Q8 kan vise: relativt komfortabel, moderat stillegående og inneholdt i forbruk og utslipp, eller uforstyrret i oppførsel, bråkete som en bjørn som våkner fra tre måneders dvale og sløsing/forurensende til punkt for å bli målet for miljøvernernes vrede.
Audi RS Q8 ble den raskeste SUV-en på Nürburgring, med en tid på 7min42s.