For å overgå Golf GTI, på begynnelsen av århundret, var det tyske merket villig til å produsere en virkelig spesiell versjon, men med den samme firesylindrede turbomotoren bare litt forbedret ville det ikke være en lett oppgave. Derav den første Golf R , R32 — lansert i 2002, basert på Golfs Generation IV —, kom med en 3,2 l V6-motor, atmosfærisk, yter 240 hk og 320 Nm, allerede med 4×4 trekkraft, med en sekstrinns manuell girkasse og senere , med dobbel clutch girkasse (DSG); det var den første produksjonsbilen som mottok den.
I 2005 ble den erstattet av R32 fra Golf V-generasjonen, med små justeringer av motoren som resulterte i ytterligere 10 hk (250), men det samme maksimale dreiemomentet. DSG ble stadig mer foretrukket, og tillot å fjerne tre tideler av et sekund i akselerasjon fra 0 til 100 km/t sammenlignet med versjonen med manuell girkasse (6,2s vs 6,5s).
Det ville være den siste Golf R utstyrt med en sekssylindret motor, for i 2009, basert på VI-generasjonen, ville vi kjenne den ganske enkelt kalt Golf R, alltid fra Racing (ingen nummer i betegnelsen). I stedet for V6 fant vi en blokk med fire sylindre med 2,0 liter, men nå med turbolader og direkte innsprøytning, som gjorde det mulig å heve maksimal ytelse til 271 hk.
I 2013 ville Golf R (basert på Golf VII) være den første Golfen som nådde 300 hk-merket (og 380 Nm dreiemoment), etter å ha overgått den i sine to siste leveår og nådd 310 hk.
Det femte elementet
Dette femte elementet i Golf R-familien, basert på Golf VIII, bruker samme motor (og den samme syv-trinns doble clutch automatgirkassen), litt mer "blåst", opp til 320 hk og 420 Nm. ulempen med å være mye dyrere (57 000 euro) enn 245 hk GTi (som selges for mindre enn 11 300 euro), selv om den er like over 300 hk GTI Clubsport (som koster bare 2 700 euro mindre).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Visuelt utmerker R-en seg ved sine spesifikke støtfangere, med økte luftinntak og en underleppe inspirert av racingverdenen, i tillegg til den opplyste stangen i midten av frontgrillen, som fungerer som dagslys. Speildekslene er i matt krom, standard 18" hjulene har et spesifikt design (på GTi er de 17"), det samme er de valgfrie 19" hjulene.
På baksiden er den svartlakkerte aerodynamiske diffuseren og fire utløpsrør bemerkelsesverdige, men dramanivået kan heves enda høyere med R-Dynamic-pakken som legger til en XL-størrelse krokodille til de større hjulene. For den estetiske effekten, men fremfor alt lydeffekten til Golf R, er det mulig å velge et eksosanlegg i titan fra Akrapovič (med mindre enn 7 kg) med en støy som kan reguleres av sjåføren selv fra hans "kommandostasjon".
Innvendig er det også unike detaljer, som seter dekket i svart og blått stoff og integrerte hodestøtter (eventuelt finnes det andre i skinn med sidefinish som imiterer karbonfiber, som lister på dashbordet), rattet med applikasjoner og dekorativ søm i blått, taket i sort eller pedalene og fotskamlene i rustfritt stål. Men selv om forsetene er mer involverende, bør Volkswagen tilby, i alle fall som ekstrautstyr, muligheten for å justere sidestøtten og ha justerbar benstøtte.
320 hk og 4,7s fra 0 til 100 km/t
Tolitersmotoren yter altså 320 hk og 420 Nm, som er bare 20 hk og 20 Nm mer enn GTi Clubsport, versjonen rett under når det gjelder kraft og som er 90 kg lettere ( 4×4 systemet veier ...), ender det opp med å oppnå relativt nære prestasjoner. Men det unngår ikke å tape et sekund i spurten fra 0 til 100 km/t (4,6 s mot 5,6 s), noe som til og med har mer å gjøre med evnen til R til å legge all prestasjonen på bakken med mye mindre tap av mobilitet enn forhjuls-bare GTi.
Tyske ingeniører hadde klart å nå den maksimale effekten på 333 hk i denne generasjonen av EA888-motoren, men anti-forurensningsforskrifter tvang bruken av et partikkelfilter og effekten sank med 13 hk. Maksimalhastigheten kan strekkes fra 250 til 270 km/t hvis Performance-pakken velges, noe som kommer i tillegg (i Tyskland kan det være fornuftig for førere med rytterribbe som lovlig kan dra nytte av denne forskjellen på mange motorveier).
Foran respekterte rivaler
I hastighetsretak – sannsynligvis viktigere enn ren akselerasjon utenfor en racingkrets – har ikke Golf R noen store fordeler i forhold til den allerede utmerkede GTi Clubsport, som er lettere og når maksimalt dreiemoment ved en marginalt lavere hastighet (2000 i stedet for 2100 rpm), men så ved høyere turtall kan du se at R har de "pusteste" sylindrene og maksimalt dreiemoment holder opptil 150 rpm senere (5350 rpm).
Alt dette, er det viktig å påpeke, foregår på svært høye kompetansenivåer, og kredittene må deles mellom den utmerkede motorresponsen og dens meget gode forståelse med den raske syvtrinns DSG-girkassen. Som for å bevise det i en kontekst utenfor Volkswagen-universet, er Golf R raskere (selv om det er knapt en til tre tidels sekund) enn hovedrivalene Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (alle med 306 hk) og Audi S3 Sportback (310 hk), alle like med firehjulsdrift.
Forbedret 4×4-system
I denne forbindelse bør det bemerkes at Golf R opprettholder full trekkraft, som fortsetter å være i stand til å variere leveringen av dreiemoment mellom for- og bakaksel, men at den nå har en bakre selvlåsende differensial som tillater vektoring av dreiemoment som tillater passere all kraften som kommer til ett av de to hjulene (for dette er det to clutcher, en ved siden av hver utgang på differensialen).
Dette gjør det for eksempel mulig å generere en girkraft for å lukke banen (forbedrer grepet på kurver laget med sterk akselerasjon) og også å utføre kontrollert skrens, hvis bilen er utstyrt med Drift-kjøringsmodus. Som sammen med spesialmodusen (programmert for den tyske ruten til Nürburgring, hvor det for eksempel ikke er tilrådelig at de adaptive variable spjeldene har en for "tørr" respons på grunn av konstante ujevnheter i asfalten) er en av de tilleggsprogrammer inkludert i R-pakken Performance.
Det er alltid fire moduser som standard: Comfort, Sport, Race og Individual. I Race, krets egnet, blir stabilitetskontrollen mer tilgivende, den bakre differensialen med begrenset skli overfører mer kraft til det ytre hjulet når du svinger (for å gi enklere overstyring eller bakutkjøringer).
I frontfjæringen virker den elektroniske differensialen XDS med lignende effekter, for å trekke bilen inn i kurven og unngå baneutvidelse når kjøringen får kjørekonturer. Selve fjæringen, med fire uavhengige hjul, ble omjustert med fjærer som gjør bilen 5 mm nærmere veien enn i GTI-versjonen, hvor de allerede var 20 mm lavere enn de til de mindre kraftige Golfene.
mangefasettert personlighet
Resultatet av denne svært komplette cocktailen av teknologi er ærlig talt positivt. Rullen svinger mellom rimelig jevn (for en bil med disse dekkene, denne kraften og disse ambisjonene) i Comfort-modus og veldig hardt i motsatt ytterpunkt takket være Golf Rs reaksjonsevne og styrepresisjon (progressiv og direkte, med bare 2,1 runder bak motoren). hjul) som kombinerer godt med forsterkede bremser (ligner på GTI Clubsport).
Og med de ulike modusene som er tilgjengelige, klarer Golf R virkelig å ha en svært allsidig dynamisk personlighet, å yte godt på ulike typer veier, ulike trafikksituasjoner og til og med variasjoner i sjåførens humør.
Tekniske spesifikasjoner
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisjon | fremre kryss |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Kapasitet | 1984 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per sylinder (16 ventiler) |
| Mat | Skade Direkte, Turbo, Intercooler |
| makt | 320 hk (ordningen ikke tilgjengelig) |
| Binær | 420 Nm mellom 2100-5350 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | på fire hjul |
| Girkasse | Syv-trinns automat (dobbel clutch) |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uavhengig, MacPherson; TR: Uavhengig, flerarm |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Disker |
| Retning/antall svinger | Elektrisk assistanse/2.1 |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Lengde mellom aksen | 2628 mm |
| koffertkapasitet | 374-1230 l |
| lagerkapasitet | 50 l |
| Hjul | 225/40 R18 |
| Vekt | 1551 kg (USA) |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 250 km/t; 270 km/t med R Performance-pakke |
| 0-100 km/t | 4,7 s |
| Kombinert forbruk | 7,8 l/100 km |
| CO2-utslipp | 177 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform