Den nye Koenigsegg Jesko han er etterfølgeren til Agera RS, herre over en fantastisk arv - han har fem verdensrekorder, inkludert den høyeste maksimale hastigheten da han oppnådde 446,97 km/t (gjennomsnitt av to passeringer), med en topp på 457 km/t — ikke noe press for å gjøre det bedre … ikke sant? Feil! Koenigsegg, aldri endre seg...
Den nye Jesko - oppkalt etter faren til Christian Von Koenigsegg, merkevarens grunnlegger - bevæpnet seg "til tennene" for å overgå sin forgjenger, med målet om 300 mph eller 482 km/t i tankene , hvor det allerede er flere fordringshavere til den tronen.
Og for å nå den hastigheten trenger du... kraft, mye kraft. Koenigsegg Jesko har en redesignet 5,0 l twin turbo V8 i midtre bakposisjon som yter 1280 hk på vanlig eller 1600 hk med E85 (blander 85 % etanol og 15 % bensin) ved 7800 rpm — limiter ved 8500 rpm! —, og 1500 Nm maksimalt dreiemoment ved 5100 rpm — 1000 Nm eller mer er tilgjengelig fra 2700 rpm til 6170 rpm!
Engasjere et forhold "med lysets hastighet"
Men det er i overføringen vi finner hovednyhetene til Jesko. Etter "Direct Drive" av Regera utviklet Koenigsegg en ny girkasse kalt LST eller Light Speed Transmission, en ni-trinns multi-clutch girkasse.
Driften ligner på doble clutcher, men på grunn av et enda større antall clutcher tillater den ikke-sekvensiell drift - vi forklarer...
For eksempel gå fra en 7. til en 4.? Du trenger ikke å vente på det 6. og 5. forholdet. Som i en manual kan denne boksen "hoppe over" relasjoner , gir veldig raskt, nesten "med lysets hastighet", med Koenigseggs ord, det ideelle forholdet.
Koenigsegg refererer til UPOD-teknologien (Ultimate Power On Demand) for å oppnå dette, som analyserer hastigheten kjøretøyet beveger seg med og motorhastigheten for å bestemme det mest korrekte giret som skal kobles inn, ved hjelp av de mange clutchene som finnes i LST, som kan å gi størst mulig "skudd" når vi trenger det.
For å dra nytte av denne funksjonen er det to faner. Man fungerer akkurat som de som finnes i automat- eller dobbelclutch-girkasser, og går frem eller tilbake ett gir om gangen. Den andre, når den aktiveres, kobler umiddelbart inn det ideelle forholdet som garanterer best mulig akselerasjon - episke forbikjøringer kan gjettes på...
super chassis
Alle Koenigseggs har karbonmonokok og nye Jesko er intet unntak. Denne er ny, lengre med 40 mm og 22 mm høyere – mer tilgjengelig ben- og hodeplass er resultatet – og ekstremt stiv, med en vridningsstivhet på 65 000 Nm per grad.
Et solid fundament for chassiset ved hjelp av Triplex Suspension, opprinnelig utviklet for Agera, der en tredje horisontalt plassert støtdemper er lagt til for å bekjempe huk. Hvis på Agera kun baksiden brukte dette systemet, er dette systemet også til stede på Jesko foran.
En nødvendighet, ettersom Jesko er i stand til å produsere 1000 kg downforce ved 275 km/t — maksimumsverdien er 1400 kg, en verdi 40 % høyere enn for Agera RS — , med Triplex Suspension som hjelper til med å holde fronten på bilen i vater samt bakkeklaringen.
Til slutt er Koenigsegg Jesko også utstyrt med en styrbar bakaksel, som er i stand til å forbedre både smidighet og stabilitet ved høy hastighet.
For å sette mer enn 1600 hk på bakken – den forblir kun bakhjulsdrift – kommer Jesko utstyrt med Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk eller som et ekstrautstyr Pilot Sport Cup 2 R, med mål på 265/35 R20 foran og 325/30 R21 siden.
Opptreden?
Selv om vi allerede kjenner flere nummer av Jesko, fra kraften, downforce-verdien og til og med vekten — 1420 kg —, Koenigsegg ga ikke data om fordelene med Ageras etterfølger.
Abonner på vår Youtube-kanal
De vil helt sikkert ta pusten fra deg, men for å være en rekordmaskin som Agera, har det svenske merket allerede antydet at denne Jesko vi blir kjent med kanskje ikke er nok.
Grunnleggeren, Christian Von Koenigsegg, nevnte under gårsdagens offisielle presentasjon på bilutstillingen i Genève 2019, utviklingen av en andre variant, allerede kjent som Jesko 300.
Et tall i klar hentydning til 300 mph nevnt ovenfor, som vil innebære en mindre aggressiv aerodynamisk pakke, med andre ord, med mindre downforce, som kan tillate å nå så høy hastighet.
Her er videoen, som starter på begynnelsen av disse uttalelsene: