DE Paris salong finner sted annethvert år, ispedd Frankfurt Motor Show, og årets utgave er preget av det økende antallet fravær. Den siste som kunngjorde at den ikke vil være til stede på årets Mondial Paris Auto Show er Volkswagen.
Det tyske merket opplyser at det kontinuerlig vurderer sin tilstedeværelse på internasjonale motormesser, og i dette spesielle tilfellet kan fraværet erstattes av ulike kommunikasjonsaktiviteter i byen Paris. Imidlertid er det bare Volkswagen-merket til den homonyme gruppen som har bekreftet sitt fravær - SEAT, Skoda, Audi, Bentley, Porsche og Lamborghini vil i prinsippet være til stede.
Volkswagen er det siste merket som melder sitt fravær i Paris: Ford, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Subaru og Volvo vil også være fraværende. Det gjenstår også å bekrefte tilstedeværelsen, eller ikke, av FCA-gruppens merker: Fiat, Alfa Romeo, Jeep og Maserati.
"Boikotte" salongene?
Fraværet av disse ni merkene er bare siste episode i et fenomen som har funnet sted de siste årene, hvor alle hovedsalongene har registrert en reduksjon i antall deltakere.
Hvis før, de internasjonale salongene var hovedscenen for å oppdage de siste nyhetene og konseptene, er virkeligheten en annen i dag. Det er flere årsaker til at betydningen av internasjonale bilmesser reduseres.
Ford GT — i gudenes hemmelighet
Ford GT var kanskje den siste store avsløringen av en ny sedanmodell. Til tross for rykter om at Ford jobbet med en ny GT, ville ingen ha forventet at merket skulle presentere den på Detroit Motor Show 2015 uten å ha fått et spionbilde, eller teaser. Den tok salongen med storm, og henviste alle andre nyheter til fotnoter, inkludert den allerede "slitne" nye Honda NSX, som dukket opp, for første gang, i sin produksjonsversjon, etter endeløse år med prototyper.
På den ene siden er de ikke lenger de foretrukne stadiene for å avsløre nyhetene og konseptene: Internett tok sin plass . Merkevarer kan ikke unngå full avsløring på nettet av nyhetsdagene og til og med uker før åpningen av salongens dører der denne avsløringen skulle finne sted - det var ikke lenger rom for overraskelser, mindre en grunn for publikum til å besøke salongen.
På den annen side har internasjonale bilmesser hatt konkurranse fra andre arrangementer, spesielt de som er relatert til teknologi. I disse dager ser vi en ny konseptbil bli avduket tidligere på CES (Consumer Electronic Show) enn på Detroit Motor Show, som finner sted en uke senere. "Klandre" endringen i bransjen - bilprodusenter tyr i økende grad til å tilby mobilitets- og tilkoblingstjenester, og det er derfor det er nødvendig å finne andre arenaer for å markedsføre disse tjenestene og teknologien.
Og selvfølgelig, selvfølgelig, kostnader. Det er mange internasjonale motormesser, noen av dem gigantiske i størrelse (for eksempel Frankfurt), med økende deltakelseskostnader, noe som belaster merkenes budsjetter og menneskelige ressurser. Noen merker henvender seg nå til andre arrangementer, mer spesialiserte, små og tilgjengelige, for å få frem budskapet deres uten å bli "overkjørt" av konkurrentene.